133764. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépeknek repülőtértől való távolsága meghatározására

Megjelent 1947. évi november lió i5-én. MAGYAR SZABADALMI RIRÓSAG SZABADALMI LEÍRÁS 13376a. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — Ii-8874. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés repülőgépeknek repülőtérről való távolsága meghatározására. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Bérlin-Teropelhof. A bejelentés napja: 1942. évi augusztus hó 11. Németországi elsőbbsége: 1941. évi augusztus hó 13. A találmány célja repülőgépek vezetőjének a gépen levő irámyqzókészülékek segélyével va'ló tájékoztatása arról, hogy milyen meszszire van a repülőtértől, illetőleg az ezen 5 levő leszállókereszttől. Repülőgépeknek nagy távolságból való irányításához tudvalevőleg célirányozó-vevőkészüléket használnak és ennek tégelyével vezetik <=| repülőgépet a repülctlír közelébe. 10 A repülőtéren rebdesen jelzőadók állnak, amelyeik a repülőgépek' leszállását irányító vezetősugarat létesítenek- Majdnem mindegyik repülőgépen Van tehát célirányozóvevőkészülék és vezel ősugár-vevőkészülék 15 vagy siklóleszállási út jelzésére való vevőkészülék. Amir.t a repülőgép a repülőtér közelébe érkezik, megkeresi a leszállást irányító vezetősugianait és ennek mentén száll le. A találmány szerint iá repülőtér valamely 20 pontját, pl. a leszállókeresztjét metsző vagy keresztező és a leszállásit irányító vezetősugár függőleges síkjával szöget, előnyösen derékszöget bezáró vonaínak valamelyik, előnyösan a repülőtéren kívüli pontján cél-25 irányozó adót működtetünk és a vezetősugár mentén való repülés közben a repülőgépen levő célirányzó vevővel meghatározzuk azt a szöget, amelyet a repülőgépet a célirányozó adóval összekötő egyenes a vezetősugár füg-30 gőleges síkjával bezár. Ebből a szögből a célirányozó adónak a vezetősugár < függőleges síkjától való távolsága ismeretében könnyen kjszámíthatjuk a

repülőgép távolságát a repülőtér leszállókeresztjétől. A találmány szerinti eljáráshoz használt 35 célirányozó- vevőkészülékként előnyösen olyan, magában véve ismeirt irányozóvevőt alkalmazhatunk, amelynek kenetísntennája önműködőlég áll be a cél irányába, mimellett a keretantenna síkja és a repülőgép hossz- 40 tengelye közötti szög közvetlenül leolvasható egy beosztásról. A célirányozó- vevőkészülék rendes fokbeosztását helyet tesí:hetjük vagy kiegészíthetjük a repülőgépnek repülőtértől viaíló távolságát közvetlenül m.tta-,45 rakben megadó 'beosztással. A találmányt részletesebben a rajz nyomán magyarázzuk. Az 1. ábra a taláfenány szerintj eljárás elvét szemlélteti. Az (F) repülőtéren a repülő- 50 gépek leszállását irányító (S) vezetősugár létesítésére való drótnélküli (B) jelző van. A távolságmérésre való (Z) célirányozó adó az (S) vezetősugár (g) függőleges síkjária merőleges, az :(L) leszáillóikeileíaztet metsző 55 (a) vonalnak a repülőtéren kívüli pontján van elhelyezve. Abból a szögből, amelyet a repülőgépet a (Z) adóval összekötő, ai repülőgépen lévő célirányozó vevővel meghatározt tt egyenes az (S) sugár síkjával bezár, az eo (a) vonal menti (Z)—(S) távolság ismeretében meghatározhatjuk a repülőgépnek a repülőtér 3'eszállókeresztjétől való távolságát. Előnye einnek az eljárásnak, hogy a távolságmérés annál pontosabbá válik, minél közele/bb jut 65 la repülőgép a repülőtérhez. A 2. ábra & célirány ozó-vevőkészülék váz-Ifta- Áz (R) keretantennával összekötött (E)