133742. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromechanikus erőátvitelre, különösen motoros járművek számára
133?42. van adva és a (16) ellenállással állítható be. A terhelés növekedésekor a leirt művelet ellenkező érteilemben játszódik 'le . Mivel a fent leírt módon az áram a for-5 dulatszámok nagy változásadnál is állandó marad és a főmotor mezeje a külső gerjesztés és a soros kapcsolású ellengerjeszíés (amelyet az állandóan maradt áram okoz) következtében szintén változatlan, az (1) 10 égési motor a jármű haladási sebességeinek tág határai között a (16) ellenáSással beállítható állandó nyomiaitékkal van terhelVe, ami a mostani követelményeknek legjobban megfeleli. Ugyanis, pl. Diesel-motorok tüzelő-15 anyagfogyasztásia a teljes forgató nyomatékkal végzett munka mellett, a munkaegységre Számítva á legkisebb. Ha a (2, 3) főmotor feszültsége nem elegendő ahhoz, hogy a beállított áramot a 20 (3, 7) áramkörön való áthaladásra kényszerítse, ami pl. sikkor álj, be, ha a hajtott fordulatszám megközelíti a hajtó fordulatszámot, akkor a külső gerjesztésű (11) tekercs hatására a (10) gerjesztőgép sarkai felcseré-25 iiődnek, miáltal a (7) segédmotor gerjesztése és feszültsége a (18) gerjesztés legyőzése után szintén felcserélődik. Ezáltal a (7) segédmotor generátorrá válik és mindenekefjőtt ; ai (2, 3) főmotor armatúrájában indukált feszül í-30 ségnek segít, a beállított áramot mindkét (3, 7) armatúrán való áthaladásra kényszeríteni. A mostmár generátorként ható (7) hátsó motort a pl. a (15') járműtengely hajtja. A Beállított áram fenntartása folytán annak 35 ellenére, hogy az első (2, 3) motor hajtó és hajtott fordulatszámának különbsége adott esetben nullára csökken, tehát a főmótorban gerjesztett feszültség kimaradása ellenére*, a főmotor forgató nyomatékai változaitilan 40 marad. A menetellenállás további csökkenésénél a forgatónyomaték a hajtott (4), illetve (4') tengelyt továbbra is gyorsítja, amíg végül a hajtó- és hajtott , forgaitófordulatszam közötti különbség negatív érték lesz. A (3) ar-45 matúrában gerjesztett feszültség ennekfolytán irányát változtatja, míg ellenben az áramnak nemcsak nagysága, hanem iránya is változatlan marad. Az elslő motor (3) armatúrájának tehát teljesítményt adunk át, 50 szemben az eddigi berendezésekkel, melyeknél a (3) armiatura villamos tejesítményt mindig csak leadott. Az ismertetett szerkezettel a hajtott fordulatszámot tág határok között szabályozhatjuk 55 és pedig úgy a haijtó fordulatszám, alatt, mint fölött, mimellett mindkét fordulatszámnak — ami különösen értékes — a relatív synchronismuson való átmenete teljesen önműködően és veszélytelenül megy végbe és a hajtóerőgép (DieselL-mótor) mindenkor gya- 60 korlatilag állandó forgatónyomatékával van terhelve. A taláOmány szerinti fentleírt kapcsolás az eddigi elektromechanikus hajtásokkal szemben a következő további előnyökkel bír. 65 1 A hajtóiengély relatív fordulatszáma, ha a hajtott tengely fordulatszáma nulla, amikor a legcsekélyebbek a veszteségek, a leggyakrabban használandó fordulatszám körzetébe helyezhető, miáltal az egész berendezés kö- 70 zepes hatásfoka megjavul. Ez a két (2, 3) rész közvetien kapcsolásai által tovább ig javítható. Kisebb (7) segédmotor alkalmazható, mely kisebb veszteségekkel bír. A teljes fordulatszám tartománynak két tartományba 75 való feí-osztása által, melyek közül az egyikben a (7) segédgép motorként és a másikban generátorként működik, a teljesítmény villamosan átvitt részét lényegesen csökkentjük. Ugyanis egy további előny abban áll, hogy 80 a (4), illetve (4') hajtott tengely legnagyobb üzemfordulatszáma a haj tógép, pá az (1) égési erőgép fordulatszámától messzemenőleg függetlenné vált, úgyhogy a legmagasabb üzemi fordulatszámot, ha nem szükséges az 85 egész teljesítmény, az (1) haj tógép megfelelően alacsonyabb fordulatszámával érhetjük el, miáfjtal a haj tógép élettartama: nő és az olajszükséglete csekélyebb. A fentleírí szinkronizmus ailatt és szinkronizmus felett mű- 90 ködő elektromechanikus erőátvitel lényegesen jobb hatásfokú és csekélyebb súlyú, mint a szokásos erőátvitelek, mivel sohasem alakul át az egész teljesítmény kétszer. Igen aiLacsony fordulatszámoknál, melyeknél a (7) 95 segédmotorban való telítés folytán a (10) gerjesztőgép legerősebb hatása ellenére a gép mezejének erősítése nem lehetségesi, az áram erősödik, mdly esetben a (2, 3) főmótornak megfelelően méretezett ellenkom- 100 pounídtekercseiláse érvényesüil 'és mezeje! megfelelően gyengíti, miáltal az indítóáram, tehát a meghúzónyomaték nagysága beállítható. A (6) ellenkompoundtekercselés úgy rendezhető el, esetleg sorban néhány további te- 105 kerccsel, hogy az (1) hajtómotor indítására használhassuk. . . Hogy a Viszonylagos' szinkrcinizmusban a fölösleges áramfolyást elkerüljük, a (10) gerjesztő gépet az ismert öngerjesztésmentes no kapcsolásbian alkalmazíha'tjuk. Természetes, hogy ehhez a (7) segédmotor (9) gerjesztőtekercsét magát is alkalmazhatjuk. A forgási irány megfordítása céjából a (7) segédmotor armatúrájának sarkai egy (17) fordítókap- 115 csoló segélyével felcserélhetők. Ha nincs (18)
