133742. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromechanikus erőátvitelre, különösen motoros járművek számára

•I 133T42, tekercs, a, (17) átkapcsolót a (9) tekercselés hozzávezetéséhez helyezhetjük, miáltal a főáramú védőberendezések nélkülözhet ővé válnak. 5 A (10) gerjesz'ő gépet célszerűen csekély remamenciával, pl. leimezeis járommal szerkesztik. A (11, 12, 13) gerjesztőtekercsék kölcsönös induktivitása lehetőleg kicsi legyen. Ezek a tekercsek külön negatív eUem-10 induktivitásokkai kompenzálhatok vagy túl kompenzálbaitók. A (2, 3) főmotor két forgó része természetesen egymás között felcserélhető: tehát az armatúra hajtható és a mezőmágpíesak a hajtott (4) tengelyt hajthatják. 15 A találmány sizerinü berendezés elekiromótorai egyenáramú gépek lehetnek,, főmótorként azonban, p)l. többfázisú motor ig megfelelően alkaltoazható. A (7) segédmotor a hajtott1 (4') tengely helyett az (1) hajtótengely-20 lyei lehet kapcsolva. Ha valamely okból a (3) főmótorbajn villamosan kifejtett forgatónyomaték nagyobb lesz, mint a<z (1) hajtómotor nyomatéka és ezt a szabályozó nem egyeníiíti ki, akkor ezt a 25 forgatónyomaték fölösleget a (2) mágnesállvány lefékezi. Minthogy, mint fentebb leírtuk, a (10) gerjesztőgép a főmotor (3) armatúrájában az áramot fenntartani igyekszik,, mimellett a (7) segédgép generátorrá is 30 válhaitik, az a veszély áll fenn, hogy a (2) mezőállvány és a vele összeikapcadlt (1) hajtógép teljesein lefékeződhetne, sőt ellenkező irányú fordulatszámra gyorsulhatna, ha, ami legtöbbnyire megesik, a járműben elegendő 35 energia van jelen, hogy ä (7) segédgépet generátorként hajthassa. Hogy ezt a nemkívánt hatást elkerüljük, ajánlatos a (10) gerjesztőgépe; az (1) erőgéppel hajtani, úgy, hogy a fentemJítefct jelenség 40 bekövetkezésénél a (10) gerjesztőgép fordulatszáma szintén csökkenni fog. Ennekfolytán csökken a (10) gerjesztőgépnek az a képe£sége, hogy állandó áramot tartson fenn, úgyhogy a (18) tekercs eUenkompound hatása 45 fokozatosan ttíüsűlyí kap és a generátorként működő (7) segédgép gerjesztését, megszünteti. Az (1) hajtógép forgásirányának megfordulását ezáltal megbízhatóan elkerüljük. A (10) gerjesztőgépnek az (1) hajtómotor által 50 történő hajtása még azért is előnyös, meri úgy '3i (10) gerjesztőgép csökkentett öngerjesztőképességet (ha a (14) ellenállás nem csökken), mint a csökkentett elektromotoros erő az (1) hajtómotor ialacsony fordulaíszá-55 mainál meggátolja, hogy a (10) gerjesztőgép a (7) segédgépet erősen gerjessize. Ezáltal a (7) segédgép erősen saját soros kapcsolású (18) tekercsének hatása alatt áll, mely az indításnál, amidőn a (4 és 4') tengelyek &Z (1) hajtómotorhoz viszonyítva szinkronizmus 60 alatti sebességgel futjnak, a (7) segédgépeit előnyös módon erősen gerjeszti és erős indítóerők leadására képessé teszi. Ellenben a (4 és 4') tengelyek magas, szinkronizmus ie<letti fordulatszámánál az (1) hajtómotorral 65 ellentétben hat, tehát pl. lejtőn lefedé való futásnál, amikor az (1) hajtógépet alacsony üresjárati fordulatszámra állítják be, vagy meg is állítják, a (18) tekercs ellenkompoundtekeircsként hat és meggátolja, hogy az 70 aránylag gyorsan forgó (7) segédmotorban ezáltal túlmagjas feszültségek keletkezzenek. A három (11, 12, 13) tekercs haitásja valatmely más ismert hatásos kiképzés által, pl. egy önműködő pillanat- vagy gyorsszabályozó 75 elrendezése által helyettesíthető, mely az euső motor árataiámaic tökéletesen, vagy közelítően állandó értéken való tartására törekszik. Szabadalmi igénypontok: 80 1. Eljárás elektromechanikai erőátviteiLre különösen motoros járművek számára egy főmotor alkalmazásával, melynek mezőmágnesrendszere körülfut, melynek továbbá a hajtó- és hajtott tengelyek közül 85 az egyik a mezőrendszerrel és ia másik az armatúrával van összekötve ési egy, a hajtott, illetve hajtó tengellyel mechanikailag összekapcsolt villamos segédmotort alkalmazunk, azzal jellemezve, hogy aiz 50 üzemszerű energiaátvitelre a hajtó tengely fordulaitsjzámát akként határozzuk meg, hogy az a hajtott tengely fordulatszámának határai között legyen, anümeÄ-lett az egyik esetben felesleges elektro- 95 mos teljesítmébyt ai segédmotorhoz vezetjük, a; másik esetben pedig a hajtott tengely hiányzó teljesítményét ugyanazon, most már genöráiorkéjnt ható kommutátoros segédmotor útján a főmotor 100 armatúrájába' vezetjük. 2. Az 1. igénypont szeriinjti eljárás kiviteli módja, azzal jellemezve, hogy az elektromos (7) segédmotor gerjesztésére saját (10) gerjesztőgépet alkalmazunk, amely 105 állandó (11) gerjesztésen kívül egy másik ezzel ellentétesen ható, a hátsó motor armaítúra áramával arányos (12) gerjesztéssel és mellékiáramkörű (13) ömigerj esetéssel bír. 110 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti eljárás kiviteli módja, azzal jellemezve, hogy a