133742. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromechanikus erőátvitelre, különösen motoros járművek számára
s * ltóU£. egy bommuíátoros áramfejlesztő forgó (2) mágnesirendszerét hajtja, ezt a következőkben főmótornak nevezzük; a (2) mezőinágnesben szintén forgathatóan ágyazott (3) arm*. 5 túra a hajtott (4) tengelyt forgatja, mely a feltüntetett kiviteSá példánál a magarészéről egy jármű (15) tengelyét hajtja. Minthogy a kommutátorkefék körülfutnak, az áraimot f5J. csúszógyűrűkön át vezetjük el. A (3) 10 armatúra ar (2) mezőmágnesrendszer (6) ellenfcompound-tekercselésén át a (7) kommutátarmótort táplálja, amelyet a következőkben segédmotornak nevezünk és amely a magarészéről a (4) tengelyt vaigy egy másik (4') 15 tengelyt hajt, melynek közvetítésével a jármű ugyanazon (15) tengelyét, vagy egy másik (15') tengeftyét hajtja. A (2, 3) főmotor (2) mező rendszerét egy szabályozó ellenálláson keresztül egy to-20 vábbi a (8) tekercs révén kívülről gerjesztjük a (19) teleppel, de lehet a (2) mérőrendszer öngerjesztésű is. A (7) hátsó motort a (9) tekercsen át a (10) görjesztőgép kívülről gerjeszti, A (10) ger-25 jesztőgiépet, pl. az (1) égési erőgép közelítőleg egyenletes fordulatszámmal hajija. A (10) gerjesztőgép mezeje egy külső- vagy öngerjesztésű (11) tekercsei tárta maz és egy ellenkezőleg ható (12) gerjesztő tekercset, me-80 lyen a fő- és a segédmotor árama átmegy vagy amelyet máskép, de ezen áramokkal arányosan gerjesztünk, valamint egy (13) mellékáramkörű tekercset, mely egy szabályozható (14) ellenálláson keresztül a (10) 35 gerjesztőgép kapcsaihoz van csatolva. A (13) tekercset célszerűen úgy méretezzük, hogy a (10) gerjesztőgép mindenkori fordulatszámánál ezt a gépet a (13) tekercs önmagában il)3jbilisan gerjesztené. A (11) gerjesztőteker-40 eset a (19) telep táplálhatja. Ennek szabályozására a szabályozható (16) ellenállás való. A (12) tekercs úgy van kapcsolva, hogy a szinkronizmus alatti területen a (9) segédmótor-mezőt erősíti, de a (11) tekercset gyen-45 gí£i-Ajánlatos a; (7) segédmotort a (18) soroskapcsolású tekerccsel ellátni^ iamelyet úgy kapcsolunk be, hogy a szinkronizmus alatti terifjeten a (9) tekercs mezejét erősíti, de a 50 szinkronizmus fölötti területen, ahol a (7) segédgép mint áramfejlesztő működik, a (9) mezőt gyengíti. A (18) tekercs hatása az állandó állapotban ugyan nem okvetlenül szükséges, de a kapcsolási műveleteknél elő-55 nyös és különösen a (9) gerjesztés szándékolatlan kimaradásánál vagy pedig ennek a külső gerjesztésnek szándékos kikapcsolásánál, ami például az (1) égési motor kihagyásánál szükséges. A (18) tekercs hatása az indulásinál is előnyös. A (18) tekercs alkalma- 60 zása folytán még azt is elérjük, hogy a (10) gerjesztőmé tor mindkét irányban egyenletesebben használható ki, mert a (7) segédmotor áramai a szinkronizmus fölött kisebbek, mint alatta. 65 A (11, 12, 13) tekercsek a (10) gerjesztőgép (21) ~ álüíványában vannak és a (9, 8) tekercsek a (7) segédmotor (22) állványában nyernek elhelyezést. A két (11) és (13) tekercs helyett lehet egyetlen tekercset is al- 70 kalmazni, amelyet a (10) gerjesztőgép feszültségei és a (19) külső feszültségforrás gerjesztenék. A működésmód a következő: Egyensúlyi helyzetben az (1) égési motor 75 nyomatékával a (2, 3) főmotor nyomatéka tart egyensúlyt, mely főmotor nyomatéka a (2) mező és az (5) armatúra árama szorzatának felel meg. A teljesítmény egy része a (4) hajtott tengely kisebb fordulatszámának 80 megfelelően ugyanazzal a forgatónyomatékkal közvetlenül a (15) kocsitengefiynek mechanikailag adódik át, míg a teljesítmény többi része a fordulatszámok közötti különbségnek megfelelően a (7) segédmotorhoz jut, 85 amely ugyancsak a (15) tengelyt hajtja vagy amint a rajzon látható, egy további (4') tengely közvetítésével másik (15') tengelyt forgats., A (10) gerjesztőgép gondoskodik a (7) segédmótorrvalk. ezen: egyensiŰtyi helyzetnek 90 megfelelő gerjesztéséről. A (10.) gerjesztőgép ezen hatásja a következő megfontolásból érthető: Tegyük fel, hogy valamilyen okból kifolyólag, pl. az emelkedés változása folytán, 95 amelyen a járműnek haladnia kell, a terhelés csökken, vagyis az emelkedés kisebb lett. Ekkor a meglévő forgató nyomaték a járművet gyorsítani fogjiai. Ezáltaft az első (2, 3) motor viszonylagos fordulatszáma csökken és 10') így csökkein a motor (3) armatúrájában indukált feszültség is; másrészt a megnövekedet fordulatszám következtében a segédmotor (7) armatúrájában az elilenelektromótoros erő növekszik. Mindkét változás az áram 105 gyengülését, okozza» miáltal a. (10) gerjesztőgép külső gerjesztésű (11) tekercselése jut túlsúlyba és a (10) gerjesztőgép labilis feszültségét elnyomja. Ez a (7) segédmotor gerjesztőáramának csökkenését kezdemé- 110 nyezi és ez a csökkenés addig tart, amíg ennek a motornak megfelelően csökkentett ellenelektromótoros ereje megint az eredeti áramot engedi áramolni. Az áram nagysága ilymódon a (10) gerjesztőgép (11) tekeircse 115 álta] okozott külső gerjesztés nagysága által
