133530. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, különösen géperejű járművekhez

133530. 3 (7/9) kerékhajtómű gyorsító vagy lassító áttétele érvényesül. Ez a gyorsító vagy lassító áttétel megváltoztatja a 2. Vagy 3. sebességfokozat áttételét, úgyhogy a járulé-5 kos hajtómű behatása következtében két további (Ha) vagy (Illa) sebességfokozat kapcsolható. A fősebességváltómű és a járulékos hajtómű sebességfokozatait előnyösen úgy választjuk meg, hogy a. (Ha) és (Illa) 10 sebességfokoziatok áttétele kisebb, mint az azokhoz tartozó (II) és (III) sebességi okozatok áttétele, úgyhogy bekapcsolt járulékos hajtómű esetén a 2. menet 3. menetet és a 3. menet 5. menetet alkot. Az ennek 15 megfelelő kapcsolási vázlatot a 6. ábrában tüntettük fel. A járulékos hajtómű áttételei közötti váltás gyakorlatilag az átvitt erőfolyam megszakítása nélkül megy végbe. Ezenkívül a fősebességváltóműben a sebes-20 ségfokozatok váltása egyrészt a (2) folyadékkapcsoló behatása,' másrészt a (12), (14), illetőleg . (12), (18) dörzskapcsolók behatása alatt megy végbe. A villamos vezérlő mű, amellyel a (23) 25 csapot vezéreljük, természetesen nyomás alatt álló folyékony vagy légnemű közeggel működtetett vagy pusztán mehanikus berendezéssel, például Bowden-huzallal is helyettesíthető. 30 Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtóműegység, különösen géperejű járművekhez, melynek a motorral rugalmas kapcsoló közvetítésével összekötött sebességváltóműve és ehhez tartozó járu-35 -lékos hajtóműve van, melyre jellemző, hogy a motor felől tekintve, a járulékos hajtómű (5—9), a fősebességváltómű (4) elé van iktatva. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóműegység 40 kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a rugalmas kapcsoló, előnyösen dörzstárcsás kapcsoló (16), a járulékos hajtómű (5—9) és a sebességváltómű (4) között van elrendezve. 45 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtóműegység kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járulékos bajtómű (5—9) és a motor (1) között folyadékkapcsoló (2, 2'3) van elrendezve. 5° 4. Az 1.—3. igénypontok bármelyike szerinti hajtóműegység kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járulékos hajtómű (5—9) bolygókerekes hajtómű (5, 6, 7> 17), melynek bolygókerekei (6, 7) váltódörziskapcsolóval (12, 14, 18) kapcsolna- 55 tók. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti hajtóműegység kiviteli alakja, 3 melyre jellemző, hogy a járulékos hajtómű (5—9) a fősebességváltómű (4) kap- H0 csoló emelőjével (33) kapcsolható. 6. Az 1'—5. igénypontok bármelyike szei'i,nti ha|j tóműegység kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a fősebességváltómű (4) kapcsoló emelőjén (33) a hajtó- 65 motorból (1) vételezett, a járulékos hajtómű (5—9) váltókapcsolóját (12, 14, 18) befolyásoló erőt vezérlő készülék van. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti hajtóműegység kiviteli alakjai, melyre 70 jellemző, hogy a járulékos hajtómű (5—9) váltókapcsolója (12, 14, 18) a belső elégésű erőgép szívócsövében uralkodó depresszió vezérlő behatása alatt áll és a fősebességváltómű (4) kapcsoló emelőjén 75 (33) a depressziónak a váltókapcsoló befolyásoló hatását vezérlő villamos, vagy folyadékkal, vagy légnyomással, vagy közvetlenül mechanikus eszközökkel befolyásolt kapcsolókészülék van. 80 8. Az 1—7 igénypontok bármelyike szerinti hajtóműegység kiviteli alsikja, melyre jellemző, hogy a járulékos hajtómű váltókapcsolója a járulékos hajtómű tokjával depressziós kamrát (21) alkotó rugók 85 behatása 'alatt áll, a depressziós kamra (21) vezeték (22) közvetítésével belső elégésű erőgép szívócsövével van összekötve és ez összekötő vezetékben (22) visszavezető rugóval (25) zárt helyzetben 90 tartott zárószelep (23) van elrendezve mely zárószelep (23) a sebességváltómű (4) kapcsoló emelőjével (33) vezérelt áramkörbe iktatott szolenoid (27) vezérlő behatása alatt áll. 95 9. A 8. igénypont szerinti hajtóműegység kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a fősebességváltómű (4) kapcsoló emelőjének (33) tengelyén (32) a szolenoid áramkörébe iktatott kapcsolót befolyásoló 100 kapcsolócsapot (30) működtető kapcsolószegmens (31) van megerősítve. 10. A 9. igénypont szerinti hajtóműegység kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a fősebességváltó kapcsoló tengelyén (32) 105 elrendezett kiapcsolószegmens (31) középütt elrendezett, körívalalkú részből (31c) és ennek végeihez' csatlakozó, a szolenoid kapcsolócsapját (30) működtető bütykökből (31a, 31b) van és :a;

kapcsolórudak no (36) menesztőinek (35) oly kimetszéseik