133530. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, különösen géperejű járművekhez

2 133530. hajtótengelyével (16) dörzskapcsoló útján kapcsolódik. A bolygó kerékmű (11) hordozójával a forgásirányban kapcsolódó dörzskupos (12)-5 kapcsolórész van összekötve, melyet két (13) rúgótárcsa a jobboldali véghelyzetben tart. Ebben a helyzetben a (12) kúpos tag (14) lelletnikíuppal erőátvitelbe alkalmas módon 'érintkezik. A (14) ellenkupot a járulékos 10 hajtómű kimenő (8) tengelyén rendeztük el. A (14) kúpos gyűrűre táimaszkodik a már említett (16) dörzskapcsoló, melyet (17) gyűrűk közvetítésével (15) rugók terhelnek.. A (12) kapcsolókuppal központosán máso-15 dik (18) kúpos gyűrűt rendeztünk el, mely rugalmas (19) ránczsákkal tartott (20) gyűrűs tárcsáin van megerősítve. A (20) gyűrűs tárcsa és a rugalmas (19) ránczsák a járulékos hajtómű tokjával (21) teret zár körül 20 Ezt a teret a (22) vezeték a motornak a rajzban fel nem tüntetett szívóterével köti össze. A (22) vezetékben annak lezárására váló (23) osap van. A csap (24) állító emelőjét (25) visszavezető rúgó zárt hefyzetben 25 tartja. A (24) 'emelőn (26 tag közvetítésével szolenoidmag támad, melynek (27) csévéjét (28) telepből gerjesztjük. A szolenoid áram körében (29) kapcsoló van. A (29), kapcsolót az .1. és 4. ábrákban fel-30 tüntetett (30) kapcsolócsap vezérli. A (30) kapcsolócsapot (31) kapcsolószegmens befolyásolja, amelyet a (32) kapcsolótengelynek (4) sebességváltómű (4a) kkpcsolókupolájából kinyúló egyik végén erősítettünk meg 35 (1., 3. és 4. ábra). A (33) kapcsoló emelő a (32) tengelyen (34) harántcsap körül lengethető. A (33) emelő ily kardános felfüggesztése mellett az emelő (33a) kapcsoló ujja (2. ábra) két egymásra merőleges (a) és (b) 40 kapcsolósíkban (2. és 3. ábra) kilendíthető és ily módon a (4) sebességváltómű egyes sebességfokozatainak kapcsolása végett a (36) kapcsolórudak (2 és 3. ábra) evégből alkalmazott (35) menesztővel kapcso-45 latba hozható. A (35) és (35a) menesztők vagy ezeknek legalábbis egy része (37a) és (37b) rézsútos élekkel van ellátva és pedig akként, hogy amikor a menesztők valamely sebességfokozat bekapcsolása végett fogana-50 tosított eltolásuk közben véghelyzetükbe érkeznek, a (33) emelő még tovább kilendíthető (2. ábra) anélkül, hogy a (35) vagy (35a) menesztők tovább mozognániaik. A kapcsolómű (32) tengelyén elrendezett 55 (31) szegmensen a (30) kapcsolócsap körzetében két (3la) és (31b) vezérlőbütyök van. A két bütyök között körívalakú (31c) vezérlő él van, amely azonban a (30) kapcsolócsapot nem befolyásolja. A (33) kapcsoló emelő kardános (32), (34) felfüggesztésének (36) és «) (36a) kapcsoló rúdjain elrendezett (35), (35a) -menesztők kialakítása között az az összefüggés van, hogy ameddig a (4) sebességváltómű normális sebességfokozatait kapcsoljuk, a (30) kapcsolócsap fölött a, kap- 65 csolószegmens (31c) íve mozog, úgyhogy a szolenoid áramkörének (29) kapcsolója zárva van. A következőkben feltesszük, hogy a (4) sebességváltóműnek három előremenete és egy 70 hátramenete van. Ezek ai meneteik az 5. ábrában feltüntetett módon kapcsolhatók. Ez esetben az 1. és a hátramenetet a (36) kapcsolórúddal (3. ábra) és a 2. és 3. menete* a (36a) kapcsolórúddal kapcsoljuk. Mindaddig, 75 amíg az (R) és (I—III) normális meneteket kiapcsoljuk, a (31c) ívelt szakasz mozog a (30) kapcsolócsap fölött. A (30) kapcsolócsap tehát felső helyzetében áll, a (29) kapcsoló nyitva van, a (27) szolenoid áramköre meg 80 van szakítva és a depressziós (22) vezeték a pusztán a (25) visszavezető rúgó behatása alatt álló (23) szeleppel le van zárva. A bolygókerekes (11) hordozó, a (12), (14) kúpos kapcsoló és a (10) hajtótengely merev egé- 85 szét alkotnak, melyet az (5) fogazás a motor (1) forgattyútengelyével ugyancsak mereven kapcsol. Ebben az esetben a járulékos áttételi mű 1:1 áttétellel dolgozik és a helyzet ugyanaz, mintha a (4) sebességváltómű 90 az (1) forgattyús tengellyel, illetőleg a (2), (2a) folyadékkapcsolóval közvetlenül volna összekötve. Ha a (33) kapcsolóemelőt a (2) vagy a (3) meneten túl a (Ha) vagy (Illa) helyzetbe !)5 állítjuk (5. ábra), akkor a (31) kapcsolószegmensnek vagy a (31a) vagy a (31b) bütyke jut a (30) kapcsotócsap körzetébe. A bütykök egyike a kapcsolócsapot lenyomja és ezzel a (29) kapcsolót, tehát a szolenoid áramkörét JOO zárja. Ekkor a (27) csévébe merülő mag a (22) vezetékbe iktatott (23) szelepet a (25) rúgó erejével szemben nyitja. Ennek következtében a (21) térben, amelyet az 1. ábrában árnyékolással külön is kiemeltünk, 105 depresszió keletkezik és a (20) gyűrűs tárcsa balfelé tolódik el. A (18) kapcsoló gyűrű a (12) kúpos taggal erőátvitelre alkalmas érintkezésbe jut és a (12) kúpos tag a (13) rugók erejét legyőzve, a (14) kúpos gyűrű- HQ ről leválik. Ennek következtében a bolygókerekek (11) hordozója a járulékos hajtómű tokjával mereven van kapcsolva és az (5/6),