133523. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű zsilipek zárószerkezeteihez

Megjelent 1947. évi szeptember hó 15-én. 1AGYAK SZABADALMI BTROSlß öZADAUA JUJMI JLÜI KÄS 133523. SZÁM. XVje. OSZTÁLY. — B-15531. ALAPSZÁM. Hajtómű zsilipek zárószex'kezeteihez. Dortmunder Union Brttckenbau-Aktiengesellsehaft, Dortmund. A bejelentés napja: 1942. évi július hó 18. Németországi elsőbbsége: 1941. évi szeptember hó 4. Zsilipek építésénél oda törekednek, hogy a zsilip tetszetősebb külseje és az építési költségeik megtakarítása végett a régebben használatos emelőszerkezeteket hor-5 dczó hidakat elhagyják és az emelőszerkezeteket közvetlenül a pilléreken rendezzék el. A pillérek célszerű kialakítása esetén az emelőszerkezetek elhelyezéséhez csak kicsiny tér A rendelkezésre. Ha ezt a kicsiny teret 10 kellőképen kí akarjuk használni, akkor a zsilipek hajtóművét tömören kell szerkeszteni. Csekély helyszükségletű hajtómű szerkesztése végett a találmány értelmében a zsilipekhez, különösen egyszerű, vagy kettős 15 zsiUptáblás zsilipekhez, amelyeknél üreges, kiperselyezett, tengelyeken szabadon fuío fogaskerekeket alkalmaznak, azokaiii a tengelyeket, ameEyieken a

fogaskerekek lazán forognak, egyben ugyanannak vagy a szom-20 szédos hajtóműnek forgató nyomatékokat átvivő előtéttengelyeiként alakítjuk ki. Üreges és kiperselyezett fogaskerekeket zsiliipépítniényeknél általánosan hasanálnak. Äz ismert megoldásoknál azonban az üre-25 ges és kiperselyezett, fogaskerekek oly tengelyeken forognak, amelyeket a hajtómű keretében tengelytartókkal vagy más hasonló eszközökkel ágyaznak és rögzítettek, mimellett! a fogaskerekeket! hordozó tengeüyek sem 80 nem forognak, sem pedig forgató nvomatékokat á+

, nem visznek. Az üresen kialakított és kiperselyezett fogaskerekeket hordozó tengelyek az ismert! megoldásoknál, a találmány szerinti megoldástól eltérően nem alkotják egyúttal ugyanannak* vagy a szóm- 35 szédos hajtóműnek forgató nyomatékokat a vivő előtéttengelyeit, hanem oly. tengelyek, amelyeket pusztán a fogaskerekek ágyazá' sara használtak és ennek megfelelően e tengelyeket csak hajlító igénybevételekre és 40 csak azokra az igen kicsiny forgató nyomatékokra méretezik, amelyeket a forró kerekek és a tengely közötti súrlódás létesítenek. Az ilyen berendezésnél a fent kitűzött cél' elérése végett külön teret igénybevevő elő- 45 tétítengelyeket kell alkalmazni, ami a térszükséglet fokozódását okozza. A találmány szerinti megoldással ezt a hátrányt kiküszöböltük. A találmány hajtómű zsilipek, különösen egyszerű, vagy 50 kéttiáblás zsilipek zárószerkezeiléhez, amelynél tömör felépítés, illetőleg elrendezési végett a fogaskerekeket!, de legaflábis a nagyobb átmérőjű fogaskerekeket! előtétitengelyeken rendezzük el, amelyeken e kerekek forog- 55 nak, a fogaskerekeket kiperselyezzük és kenőkészülékkel látjuk el. Azok az előtéttengelyek, amelyeken a különböző átmérőjű fogaskerekek forognak, a találmány szerirf megoldásnál normális méretű csapágyakban go vannak ágyazva és kisebb, azonos vagy nagyobb fordulatszámokkal járnak, mint &z azokon ágyazott fogaskerekek, mimellett az előtéttengelyek forgásérteltoe a fogaskerekek forgáséftelmevel azonos vagy azzal ej" 65 lentétes is lehet. Az előtéttengelyeket nem