133523. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű zsilipek zárószerkezeteihez
2 133S33. csak forgató nyomaítékok átvii elére, hanem azokra a hajlító igénybevételekre is méretezzük, amejlyek e tengelyeket a láncokban uralkodó húzóerők, vagy a tengelyeken 5 ágyazottí fogaskerekek fognyomásai kövel1 keztében (terhelik. ' •••--:• A rajzban & találmány két példakénti kiviteli alakj át'vázlatosan tüntettük fel; Mindkét példakénti kivitelnél feltettük, hogy a 10 hajtőművel kéttáblás zsilipszerkezetet működtetünk. Az 1. ábrában feltüntetett hajtóműben az (1) és (2) fogaskerekek egymás mellett vannak elrendezve és azokat az (5), illetőleg a 15 (6) fogaskerekekkel (3), illetőleg (4) tengely kapcsolók kötik össze. Mindezek a fogaskerekek a (7) előtéttengelyen szabadon forognak. A (7) előtéttennely a (8) motor, illetőleg a (9) csavarkerék forgató nyomatékát a (10) 20 homlokkerékre viszi át, amely (11), (12) és (5) előtét közbeiktatásával hajtja az (5) fogaskereket, melyet (3) karmoskapcsoló köt össze az (1) fogaskerékkel. A (2) fogaskerék tehát» amelynek (6) hajtó fogaskerekéit' a (13) 25 motor, (14) és (15) fogaskerekek közbeiktatásával ha jtija, az előbbiekben ismertetlett hajtóművel szomszédos hajtómű (7) előtétterigelyén forog. Az (1) fogaskerékkel a kéttáblás zsilip alsó tábláját, a (2) fogaskerékkel a 30 zsilip felső tábláját mozgatjuk. A (7) előtéttengelyt (16) csapágyakban ágyaztuk, amelyek a láncok, illetőleg a fognyomások .okozta reakciós erőket veszik fel. A 2. ábrában kéttáblás zsilip hajtóművét 35 ugyancsak felülnézetben ábrázoltuk. Az alsó zsiliptáblát mozgató (17) lánckerék és a felső zsiliptáblát mozgató (18) lánckerék egymás mögött vannak elrendezve. A zsilip 'alsó tábláját mozgató hajtómű ebben a példában 40 szokásos kivitelű. E hajtómű (19) fogaskereke közönséges csapágyakban! futó oly (20) tengelyen van ékelve, amelyen fogaskerekek vannak. A (19) fogaskereket homlokfogeskerekek és (21) csiavarhajtómű közvetítésével (22) motor hajtja. A zsilip felső 45 tábláját mozgató (23) fogaskerék tengelye szintén a szokásos módon van kialakítva és ágyazva'és (24) fogaskerekét a (23) tengelyen ékeltük. A többi fogaskerék, amely a (25) motor,, illetőleg a (26) csavarhajtás nyo- 50 matékát viszi át, ki van perselyezve és az alsó táblahajtóművének tengelyein lazán forog, így a (27) közbenső kerék a (20) fogaskeréktengelyen, a (28) és (29) homlokfogaskerekek a (30) tengelyen és a (31) és (32) 55 homlokfogaskerekek a (33) tengelyen forgathatóan vannak elrendezve. A (28) és (29), valamint a (31) és (32) hoimlokfogaskerekeket (34) és (35) tárcsás tengelykapcsoló vagy karmoskapcsoló köti össze egymással, ame- fiO lyek a forgató nyomatékot a (28) homlokfogaskerékről a (29) homlokfogaskerékre és a (31) homlokfogaskerékről a (32) homlokfogaskerékre viszik át. A (23) fogaskeréktengelyen és a tenyely csapágyain kívül felső 65 zsiliptábla hajtóművében nincs további előtéttengelycsapágy. Az alsó zsiliptábla hajtóművének tengelyeit és csapágyait az azokat terhelő, a felső tábla hajtóművének előtétjében lévő kerekekkel átvitt erőkre való te- 70 kintettel nagyobbra méreteztük. Szabadalmi igénypont: Hajtómű zsilipek zárószerkezetéhez különösen egytáblás vagy kéttáblás zsiliphez, melynek üreges és kiperselyezett, tenge- 75 lyeken lazán futó, különböző átmérőjű fogaskerekei vannak, melyre jellemző, hogy azok a tengelyek, amelyeken a fogaskerekek lazán forognak, egyben ugyanannak vagy a szomszédos hajtóműnek m forgató nyomatékokat átvivő előtéttent'elyei. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. Sályi István szabadalmi biró. Szikra-nyomda, Budapest, V., Honvéd-utca 10. — Felelős: Nedeczky László igazgató.
