133503. lajstromszámú szabadalom • Dugattyútömítés

* 133503. szeleptesf sík oldalát rászorítja az (f) furatok kiömlőnyílására és így a. hengertérbe való kiömlési utat elzárja, A (d) csator* nákba jutó gőz nyomása a (b) dugattyúgyű-5 rükre hat, azokat szétnyitni igyekszik és hozzászorítja őket a hengerfalhoz. Ily módon a hengerfal, vagy a dugattyúgyűrű kopása nem befolyásolja a dugattyú tömítését, minthogy a gyűrűkre ható közegnyo-10 más a gyűrűket mindig »ekiszorítja a hengerfalnak és minél nagyobb nyomás urad . kodik ,a hengerben, annál nagyobb nyomással szorul neki a gyűrű a hengerf almák. A (g) szeleptes+ek belső oldalán azért vannak 15 (h) körmök alkalmazva, hogy a szeleptestek ne zárhassák le az (f) furatok átömlönyílását és így ne akadályozhassák meg a közegnek az (f) furatokon való áthaladását egyik (d) körcsatornából a másikba. Aszerint, 20 amint a gőznyomás jobb- vagy baloldalról éri a dugattyútestet, a jobbszélső (d) kör csatornában nyílik az elzárószelep és a balszélsőben zárul, vagy pedig megfordítva. Hogy a közegnek a dugattyűgyűrűk felhasí-25 tásánál való eüUanását megakadályozzuk, a felhasításnál célszerűen kireszelünk egy bizonyos mélységet a gyűrűk belső oldalából és ebbe a mélyedésbe a felhasításnál levő rést lefedő lemezkét illesztünk be-30 melynek egyik végét a gyűrűhöz forrasz 1 juk. A 3—4. ábrák szerinti kiviteli alakot elő nyösen ott alkalmazzuk, ahol a dugattyúra ható közegnek nagy nyomása van, pl. kom-35 pi*esszoroknál, folyadékfókeknél, hidraulikus sajtolóknál, stb. Itt a (b) dugattyú gyűrűket befogadó horonyfészek alatti (d) körcsatornákban a célszerűen négyszögletes keresztmetszetű, gyűrűalakú (i) fém- vagy 40 acélcső van behelyezve, úgyhogy a csőgyűrü nekifekszik a (b) dugattyúgyürű belső old« Iának és a körcsatornában szabadon ter jeszkedhet. E csőgyűrű egyik (j) vége be van forrasztva (4. ábra), másik végén pe-45 dig a sugárirányú, befeléálló, nyitott (k) csőnyúlvány van kialakítva, mely beléfekszik a (d) körcsiatornából kiágazó, sugárirányú (1) furatba és abba vagy be van forrasztva, vagy pedig abban tömítettem mo-50. zoghat. Az (1) furatok belső vége a dugattyútestbe fúrt, e£(yik véeén zárt (m) összekötőcsatornába torkollik, mely csatorna a dugattyúrúd (n) furatán át a gőz-, gáz-, illetve folyadéknyomást befogadó henger-55 térrel áll összeköttetésben. A dugattyúra ható közieg az (n), (m) és (1) furatokon át behatol a (d) körcsatornák ban elhelyezkedő (i) csőgyűirűk belsejébe, Mely gyűrűk a közeg nyomásának hatása alatt szétnyílnak és a (b) tömítőgyűrűket 60 nekiszorítják a henger falának. Az 5. és 6. ábrák szerinti kiviteli alakokát előnyösen robbanó motoroknál lehet alkalmazni. Az 5. ábra szerinti kiviteli alaknál az (a) dugattyútest tengelyirányú köz- 65 pontos (o) csatornával van ellátva, amelyből (p) furatok vezetnek & (b) dugattyú -gyűrűket befogadó caatornává kimélyített (r) hornyokba. A 6. ábra szerinti kiviteli alaknál a dugattyútest tengelyirányú (oj 70 csatornája nem központosán, hanem oldalt van elrendezve és közvetlenül beletorkollik a (b) dugattyúgyűrűket befogadó (r) csatornákba. Mindkét kiviteli alaknál a dugattyúra ható közeg az (o) csatornából át- 75 jut az (r) csatornákba és a dugattyúgyűrűket nekiszorítja a hengerfalnak. Természetesen lehet a dugaittyúgyűrűket befogadó (r) csatornákban, éppúgy, mint a 3—4. ábrák szerinti kiviteli alaknál, gyűrű- 80 alakú fém- vagy acélcsöveket elhelyezni és a dugattyúra ható közeget, úgymint gőzt. gázt, vagy folyadékot ezekbe a csövekbe bevezetni. Ez esetben a közeg nyomásának a hatása alatt ezek a csőgyürük szétnyílnak 85 és a dugattyúgyűrűket a henger falához szorítják. A 8. ábra szerinti kiviteli auláknál maga a (b) dugattyúgyűrű készül célszerűen 'négyszögletes < keresztmetszetű fém- vagy 90 acélcsőből. A csőgyfirű egyik végét úgy, mint a 3—4. ábrák szerinti kiviteli alaknál beforrasztjuk, másik végét pedig sugárirányú befelé álló csőnyúlvánnyal látjuk el, melyet a dugattyiígyűrű horonyfészké- 95 bői kiágazó sugárirányú furatba fektetünk be. Ezek a sugárirányú furatok a dugattyú -testen > végigvezetett Összekötocsatörnába tojrkoltoak, mely közlekedik a dugattyúra Kató közeget befogadó hengertérrel. A du- 100 gattyúra ható közeg ilymódon a dugattyúgyűrűk belsejébe hatol, azokat & közeg nyomásai szétnyitja és hozzászorítja a henger-, falhoz. A találmány szerinti dugattyútömítésnél 105 a dugattyúgyűrűk állandóan nyomás alatt állanak, ennek folytán mindig egyformán tömítenek és így a hajtóenergia minden veszteség nélkül', teljes mértékben kihasználódik. 110 Természetesen a találmány a feltüntetett