133372. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű
2 133372. roít forgató erőnek, vagyis, hogy meggátolja a hártsó tengelytok hátraforgását; a gépről a hajító fogaskarékre gyakorolt forgatóerő hatására- További feladata meggátolni a 5 tengelytok előrefordulását a .fékek, működtetésekor- Annak el énére, hogy a jelenlegi kardáncsipivek szerfölött mereviek, mégis kivihetetlen oly csövet!' alkalmazni, mely a hajtóerőnek tekintélyes oldalkitérés vágy 10 hajlítás nélküli ellenállna. A kardáncső terhelés alattit középső pontján mintegy másíé* mm-nyire is kihajolhat ú£,y, hogy a cső közepe másfél mm-nyire kitér a cső végdarabjainak tengelyvonalából- Mikor a félő kefe működtetésénél a forgató erő megfordul, a kardáncső természetesen e-lenkezö irányban hajlik- ily kardáncső mintegy 180 cm hosszú és nem lesz túlságos; feszültségű, ha másfél m.m-hyire kihajlik. Azonban ha 20 csőszerű hajtotlt tengelyt használunk, ez a tengely nyilván nem a kardáncsővel azonosan fog kihajolni. A hajlott tengelyt a cső végein hordó csapágyak eléggé engedékenyek és a hajtoí'Jt tengely egyenes tengelyű 25 forgását lehetővé teszik. A 'terhelés alaíiti kardáncsőben a hajtott tenge'y a cső tengelyvonalát; a két tartó csapágynál metsző húrt képez. Nyilvánvaló, hogy ez esetben a hajtott tengely tengelyvonala nem esik a 30 fogas|,yűrű tengelyvonalába, tehát! a fogasgyűrű nein fog kellően érintkezni a fogaskerékkel. Úgyszólván legfontosabb szerepe a találmánynak az, hogy a kardáncsövet és a hajtotlt tengelyt; egymáshoz képest kon ••• 35 centrikus viszonylatban megtartja, tehát a fogasgyűrű és a fogaskerék kellő eg.ybevágása biztósitva van akkor is, ha a kardáncső erősen kihajlik-A rajz a találmánynak egy kiviteli pé dá-40 ját tünteti fel- Az 1. ábra függélyes tengelymetszeflben mutatja a 'találmány szerinti kardáncsövet1 és hajjteit't tengelyt. A 2- ábra nagyobb léptékű hosszmetszet az 45 1. ábra szerinti kardáncső középső csapágyán áit. A 3- ábra vázlatosan mutatja, nagyobb léptékiben!., a fogaskerék és a fogasgyűrű tengelyeinek viszonylagos elhajlását, amely a szo-50 kásos szerkezetnél elkerülhetetlen. A (10) szám egy szokásos automobiltengely differenciális és gyűrűs hajtóművének tokjait általánosságban jelzi, mely (tokban a (42) fogasgyűrű forog. A csőszerű (12) csaphüvely 55 a (10) tok egyik o'dalávai összefüggően van kiképezve és külső végén (11) karimája van Két, mej .szabott, egymástóli viszonylagos távolságban elhelyezőt!!'. (13) és (14) csapágy van szerelve a (12) csapágyhüvey megfelelő végeiben és a (15) fogaskeréktengely forgat- $» hatóan van szerelve e csapágyakba. A (15) tengelyei egy darabban a (16) kúpkerék van kiképezve, amely, a (13) és (14) csapágyak közében oly • helyzetben van elrendezve, hogy a (42) fo£,asgyűrűvel kapcsolódjék- Ily ^ módon a (16) kúpkerék a (10) tokba úgy van forgathatóan szerelve, hogy a (42) fogasgyűrűvel kifogástalan kapcsolatban tartassák, függetlenül a tengelyen levő többi szerkezetuő'- 70 Azután a (17) kardáncső van elrendezve, melynek egyik végén karimája van, mely a (11) karimához úgy van erősítve, ho^y a (12) csapágyhüvelynek folytatását képezi. Az autómotorok átlagos kardáncsövének szoká- 75 sos hossza 180—240 cm és a kardáncső mellső vége gomba akú (18) tagban végződik, amely általában a jármű sebességváltójának hátsó végére van szerelve. A (17) kardáncső mellső végére, a gömbalakú (18) 80 tagon innen, (19) csapágy van erősítve. Megjegyzendő, hogy a kúpkerék (15) tengelyének elü"ső vége hornyos és hogy (20) hüvely van hozzáerősítve a kúpkerék tengelyének forgatására. Természetesen a (20) í-tí hüvely is hornyos és a hüvely elülső vége a haji ott tengely hátsó végének hornyos részével kapcsolódik. A (21) számmal je ölt hajtott tengely aránylag csekély átmérőjű tömör acéltengely, mely a (20) hüve'y'ő* M> előre nyúik a (19) csapágyon ál és égy hornyos v飫darabban végződik, melyet a jármű sebességváltójával kapcsolatos univerzális csukló hajt. A hajított tenge'y viszonylag kis átmérője folytán számottevő csavarási hajié- • ~> kcnyságú, tehát a motor csavaró rezgései abszorbeáiódnak, mielőtt a hajtó (16) kúpkerékre átvivődnéireek. A (21) tengelynek középső részén vastagított (22) csapdarabja van, mely a (17) kar- 100 dáncső középső részén forgathatóan van megtámasztva. A 2. ábrán a hajtctit tengely említetllí középső darabját megtámasztó c^págyrzErkezetnek egy példája van feltüntetve.. Megjegyzendő azonban, hogy e es'p- l{ 'ő ágy egyes részei sok változtatásra alkalmasak és hogy más alakú csapágyak is aikamázhattok e 'találmány lényegétől való eltérés nélkül-A 2. ábrán (23) csapágy gyűrű van, melybe 1^' körben e'osztett (24) görgők vannak s"-ere'vp és a (23) gyűrű végeit egy-egy tönr'tő (25) e'em zárja. A (24) görgők a tengely középső (22) csaprészén gördülnek és a (25) tömítések p csaprésszel együttműködve a görgők ,1r >
