133372. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű
133372. 3 körüli 7 kenőanyag kifolyását gátló zárát alkotnak. Hogy a (23) csapágygyűrű a kardáncső középső szakaszában engedékenyen legyen 5 elrendezhe'.ő, e kivitelben, (26) hüve'y van elrendezve, melyben a (23) gyűrű rögzítva van és mely hüvelynek 'táj.ítoí'.'t középrésze van, amely a hüve-y és a (23) gyűrű középső szakasza közéiben (27) kamrát! képez. A (26) 10 hüvely a rugalmas (28) gum'gyűrú b:lső lapjához van vukanizálva, mely gyűrűben a külső (29) horony van kiképezve. Több (30) nyfás indul ki a (29) horonyból és m<-gy át a (26) hüve yen, másrészt több (31) nyílás 15 indul ki a (27) kamrából és megy át. a (23) gyűrűn. A (30) és (31) nyílások rendeltetése a kenőanyag folyásait' 'ehetővé tenni a rögzítő szervek mellől a (24) gö gőkhöz-A csapágysizerelvénynek a- kardáncsőben 20 való rögzített megerősí é ére a csapágyat hordozó hengeres tokot alkalmazunk, me'y fémlemezből készül, egy:k végén hengeres (32) karimává'1 . A hordozó tag anyagából gyűrűszerű befalé nyúló (33) ütköző van ki-25 alaki'va a (32) karima mellé, a csapágytok szomszédos (34) középrésze pedig lényegesen kisebb átmérőjű a kardáncső belső átmérőjéinél. A csapágytok (34) középrészénök végén támasztó (35) borda van, míg a tartó V3£:e 30 kifelé tágított második (36) karimát! a'kot. A (32) és (36) kanmák a (37) pontokon vannak hegesztve a (17) kardáncső középső szakaszához. A (38) kenőszerv a (17) kardáncsőbe van csavarodva a (34) középrésszel 35 koaxiá isan, honnan kenőanyag szorítható a (34) középrész és a (17) kardáincső közli kamrába. A (29) horonnyal koaxiálisán, több (39) nyílás van kivágva a (34) középrészből, tehát a fenltem'ített1 kamrában 'evő kmő*0 anyag a (39) nyílásokon ál l i a (29) horonyba folyhat, azután a (30) nyílásokon át a (27) kamrába és innen a (31 nyílásokon át a (24) görgőkhöz. [''l^l A kenőanyag fenti járata oly kiképzésű, 45 hogy a csapágyszereivény te-szőegesen elforgatva helyezhető a (34) tokba és a kardáncsőben nem szükséges a nyílások e ore megszabott egybevágása a kenőanyag folytonos járatának bíztosí'ása végett. Természetes, 5fl hogy előforduhat oly eset is, melyben a csapágyszere1 vényt; a kardáncsőhöz képest előre megszabott helyzetben (legybövágó nyílásokkal) kívánjuk egybefoglalni és beszerelni. Ez ese'foen ar ". előbb említett! gyűrűszerű kamrák 55 mellőzhetők. A csapágyszerelvény beszerelésekor először a csapágy tokját tc'juk helyére a kardáncső és (32), (36) karimáit ponthegesztéssel erősítjük a csőhöz- A ruga'tmas (28j gumigyűrűvel elátott csapágyszerelvényt vezető-'60 rúdra befogva to'juk befelé a kardáncsőnek tengelyfelőli végéről. Mikor a (28) gyűrű a (35) bordához ér, a gyűrű összenyomódik és további to'ással a gyűrű abba a helyzetbe kerül, melybea a (33) ütközőre támaszkodik- 65 A (28) gum; gyűrű külső átmérője valamivel nagyobb a csapágyiok középső (34) részének be'ső átmérőjénél, tehát a gumit súrlódás rögzíti a (33) ütköző és a (35) borda közében-Miután a csaspágyszerelvéinyt: így e-helyez- 70 tük és a kardáncsővel egyesi ettük, a (21) tengelyt a csapágyszereWényen áttoljuk és azután a csövet a hátsó tengely tokjához erősítjük. A 3. ábra vázlatosan illusztrálja a talál- 75 many szerinti szerkezet! és az eddig szokásos szerkezet működése közti kü-önbségei*- A szokásos szerkezetnél szükséges, hogy a hajtott tengely eléggé merev legyen a kihaj'ás meggátlására, a motor maximális sebességén 80 is. Ennek kova kéziében az eddigi hajit'ótengelyek egyenes tengely körül forogtak. I'yen egyenes tengelyt jelez a 3- ábrán a (40) vonal. A terhelés folytán meghajlított kardáncső tengelyét az ívelt (41) vonal jelöli. Lát- 85 ható, hof y a (40) húr a (41) ívet a (16) fogaskerék közepében möt'szi, tehát: a fogaskerék tengelyvonalának vetueté számottevően eltolódott! a (42) fogasgyűrű harán'íitengelyéhez képest. A gyakor'atíban ez az eltérés csak 90 néhány ezredrész millimétent tesz ki, de ez a csekély eltérés a fogaskerék fogainak terhelését annyira megvá-toztatja, hogy a fogaknak csak egyik vége hord terheit. Az elhajlás folytán a fo^ak egyenlőtlenül kop- 95 nak és pedig a fogcsúcsvonal mentén íves alakra- E mellett a kerékmű eredeti érintkezési vonalai eltorzulnak és ennek következtében a kerékmű kapaszkodása zajossá válik. A találmány szerinti szerkezet meggátolja 100 a fogaskerék és a fogasgyűrű tengelyeinek előbb említetit kitérését, mert ha a (17) kardáncső meghaj'ik, a (21) tengely középső része is azonosan haj ik, tehát, a (21) tenge'y is ugyanoly mértékben h^jlítitatik, mint a 1C5 kardáncső- Ennek köveiké tében a haj'ott tenge'y fon árttemgelye mindig egybevág a kardáncrő tengelyével. Ennélfogva a fogaskerék tengelyvonala mindenkor úgy metszi a fogasgyűrű haránt+engelyét, hogy a foeas- 110 gyűrű és a fogaskerék viszonylagosan heves helyzetben marad a kardáncső meghajh'tása esetén- A (21) tengely eléggé rugalmas, hogy ily meghajlított helyzetében hibát'anu! foroghasson az anyage'iáradás ellenére- 115
