133372. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű

Megjelent 1947. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BIBŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133372. SZÁM. XX a/2. OSZTÁLY. — F-9237. ALAPSZÁM. Motoros jármű. Ford Motor Company limited cég" London, mint Ford Motor Company dearbonii cég illetve Olsen H. F. Mels dearborui lakos jogutódja. A bejelentés napja: 1936. évi november hó 6.* A. E. Á.-beli elsőbbsége 1935. évi december hó 2. (A 62J/1910. M. E. sz. rendelet alkalmazásával.) alávötve. Ily csőszerű tengelyek hátránya az, hogy csavarási ru£,a másságuk nagyon cse- 30 ké-y, miért is a gép csavarási vibrálásának nagyon kis részét abszorbeálják. Más kocsigyártók, akik a vékony tömör tengelytípus előnyeit megtartani kívánták, a kardáncső mellső vége és a motor hátsó 35 vége köat úgynevezett csatló tengelyeket rendeztek el. Ez a szerkezet rövid kardáncső •hsisználatát teszi lehéŐvé, tehát a csattló tengely és a hajtott tengely 'tömör és kis átmérőjű lehet. E szerkezet hátránya az, hogy 40 külön univerzális csukló és ten£f;lytok szükséges hozzá, ami a hajtómű gyártási költségeit itétemesen növeü. A jelen taálmány szerinti szerkezet megtartja a vékony tömör hajto'lt tengely csa- 45 varási rugalmasságát és egyúttal meggátolja a kihajlást minden előforduló gépsebesség esetén és célját csít'ó tengelyek va£y hasonló eszközök né kül éri el. A kardáncsővel kapcsolatosan használt 50 csőszerű hajto'JÍ; tengelyek további hátránya a kerékmű szerfeletti kopása, a kardárcső kihajlása és a csőszerű tengely axiális merevsége következtében. Minden kardáncsöves jármííben e csőnek az a feladata, 55 hogy ellenállj era a hajtókerekiakre gyako* Ezi a nap az 5980/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt csehszlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. E 'találmány maitoros járműre vonatkozik és különösen ilyen járműnek úgynevezett kardáncsöves hajítására. Az utóbbi évek során az automobil szer-5 kezdte hosszabb hajítótenge-yek használata irányában fejlődött, mert egyrészt a tengelytávot növelték és másrészt sok járműben a gépet előre helyezitek a mellső tengely fö'é. I'yen hosszabb hajtott tengelyekét 10 merevebbre kellett! készíteni a kihajlás meggátlása végett, tehát a korábbi tömör hajlóten£ely már idejét, múlta. A gép sebességének jelenleg elérhető növekedése magábanvéve is oka annak, hogy a régi 'típusú tömör 15 tengelyekké' felhagytak- Percenként 5000 fordulatot elérő gépsebességek most egészen közönségesek és ily sebességeknél a kellő hosszúságú tömör hajtott 'tengely minden ecetre kihajlik. Ha a tengelyt vastagabbra 20 készítjük, csavarási rugalmassága megszűnik, tehát a motor csavaró vüVá'ása gyakor'a'tilag téliesen a hátsó tengely kerékművére vivődik át. Kompromisszumként néhány kocsigyáros 25 cöves szerkezetért alkalmazott, me'ynek súlya a^ azonos csavarási sugarú "tömör tengely súlyának csak töredéke, tehát na?y sebességnél sokkal kevésbbé van kihajlásnak