133217. lajstromszámú szabadalom • Szárnykerekes hajtómű vízi járművekhez

133217. 3 teljes gőzzel való clőreménelkor a csavarnak a hajó hossztengelyére merőleges helyzetű haránlmérőjében van, a vezérpontot üzem közben elfordítjuk, például avég-5 bői, hogy ezzel az elfordítással a találmány szerinti megoldással elért ka'ást tl^to-»íi.siik, vagy pedig' ha evégből a csavart már kezdettől fogva a feníeaiiííeíl módon méretezzük és a hajóba a ientemlíiett mértékben 10 elfordítva szereljük. Az első helyen említeti eljárásnál olyan esetben, amikor a hajlógépek már a vezérpont elfordítása nélkül a legnagyobb teljesítménnyel dolgoznak, a vezérponl elfordításakor a i'or-15 dulaíszámol addig kellene csökkenteni, amíg a hajlógép forgatónyomatéka és a csavar forgatónyomatéka közötti egyensúly isméi helyreáll. Ez azonban azt jelem ti, hogy a vezérponl elfordításakor már 20 nem áll a teljes gépleijesílmény rendelkezésünkre, ami azonban előremeuetkor meg nem engedhető. Ez a hátrány a vezérpont elfordításával clérhe.lő ha'asiok javulási 'égalábbi túlnyomó részi isméi kiegye :lítenó. 25 A találmány természetesen más módon, nevezetesen a szárnyakat-hajló szerkezei megfelelő szerkesztésével is megvalósítható. Ezt az áHílókészülékel úgy kelt megszerkeszteni, hogy minden egyes s/árnyke-30 réic forgása közben a szárnykoszorúhoz vont érintővel a fent megadott szöget zárja be. A szárnykerék hajtóműve úgy szerkeszthető meg, hogy minden egyes szárnynormálisnak a csavar haránttengelyével al-35 kotott metszéspontja a szárnynak a csavartengely körül való forgása közben a harántálmérőn kétszer ide-oda mozogjon. E lengő mozgás ne.n egyenletes és előnyösen úgy folyik le, hogy minden egyes szárny-40 normális metszéspontja az I körnegyedben levő szárnyhelyze leknél Essan átmegy abba a helyzei.be, mely a visszafutó körnegyedben a kerék középpon íjától méri legkedvezőbb, legk'sebb távolságu-.k magl'e-45 lel, majd a 111 körnegyed első. részében újból jobban közeledik a szárny-körhöz, mini a II körnegyed megfelelő helyzeteiben. A normális metszéspontja csak a IV körne' gyedben közeledik ismét észrevehetően a 50 szárnykerék középpontjához, míg a "IV.körnegyed utolsó részében és esel leg még az I körnegyed: első, részében újbójl a szárnykör felé vándort)!. E megoldás azonban csak példakénli kivilel, amely tetszés sze-55 rint -megváltoztatható, lermészeiesen mindenkor-a találmány feni körülírt halárain belüf Lényeges, hogy a szárnyak állásszöge ;a szárnykör minden pontján akkora, hogy mindig valamennyi szárny helyesen van terhelve, mimellell nemcsak arra kell 60 tekintettel lenni, hogy a kerék hátsó felének szárnyait az a Víz csapja, amelyet az elülső kerékfél szárnyai már. felgyorsító!-lak, hanem azt a. körülményt is figyelembe kell vennünk, hogy a vízáramlás iránya a 65 csavaron belül a párhuzamos áramlástól lényegesen eltér és az áramlás vonala nagyrészt görbe vonal. A normális melszőponljának fent leírt vándorlásánál azt a korábbi felismerést 70 is figyelembe-vehetjük, mely szerint a csavar körüli folyadékáramlás, legalábbis az elől fekvő körnegyedben a szárnykor és a haránlálmérő metszéspontjához nem ,érintőleges irányú pályán megy végbe, ha- 75 nem a pálya ezt az érintőleges helyzetet csak az említett metszéspont mögött, neveze lesen néhány fokkal e pont mögöl téri el. Ez a körülmény az állásszögeknek a IV . körnegyedben való csökkentéséi és az 1 g0 körnegyeclbcn való. növelését könnyebben; elérhetővé leszi. Az érintőleges helyzetnek a II körnegyedből a III körnegyed be való -átmenet helyén való oly értelmű eltolása, melynél az érintőleges helyzetei már 181? g5 előtt elérjük, a viszonyok javulásához ve-., zet. Míg annál a megoldásnál, amelynél a vezérponl ide-oda menő lengő mozgási végez, a szárnyak tetszőleges helyzetére 90 külön figyelmet kell fordítanunk, a kívánt érintőleges helyzetei a csavar fent leírt elfordításával önmagától- elérjük. Az egyes köanegycí'ek közötti t. rheléskiegyénülés, tehát a csavar elfordításának mérté- 95 ke, sokféle körülménytől függ. Többek közölt figyelemmel kell lennünk az állásszöget jellemző görbe csúcspontjainak helyzetére, a csúszásból eredő terhelés fokára, a hajó alakjára és az ulánáramlási viszo- 100 nyokra, különösen azonban a csavar belsejében uralkodó áramlási viszonyokra. A találmány szerinti megoldásnál, amelynél a. csavart a hajóba forgásértelmével . szemben, elfordítva szereljük, haránlirá- 105 nyú erők keletkezhetnek, melyek azonban oly kétcsavaros hajtásnál, amelynél a csa-.< varok egymással ellentétes értelemben forognak, egyenes előremenőikor a hajó egyensúlyi állapotát nem befolyásolják. Ez 110 cselben ugyanis a csavarókon létesülő egy- : mással clienteles irányú haránterők, mint belső.erők egymást megsemmisítik. Ha a; hajtáshoz csupán égy csavart,, vagy párat-