133217. lajstromszámú szabadalom • Szárnykerekes hajtómű vízi járművekhez

4 13 3217. Ian számú csavart használunk, úgy az egy csavarban kekikező harántirányú erő hatásossá válik és előnyösen kiegyenlít Ívelő -azzal, hogy egy csavart a hajó* hosszlen-5 gelyével szemben oldali eltollan rendezünk el. Az -oldalirányú eltolás mértékét akkorára választjuk, hogy az erőnek a. hajó súlypontja körüli forga tőszóm atéka a csavar szabad liaránlirányú erejével létesített 10 nyomatékkal azonos, de ellentétes értelmű. A rajzok kapcsán az alábbiakban a találmányt részletesen magyarázzuk. Az 1. ábrában .1 a gyorsan forgó szárny-15 kerekes csavar szárnykereke. A 2 szárnyak a 3 középpont körül egyen le les sebességgel iu 1 nyíl irányában forognak, lí mozgás közben a szárnyak a szárnykörön fekvő csapjaik körül kényszerűen vezérelt lengő moz-20 gást végeznek akként, hogy a szárnyprofilok húrjaira merőleges egyenesek, tehát az 5 normálisok, valamennyien a liaránlirányú D—I) átmérőnek a szárnykörön belül fekvő N pontjában metszik egymást. 25 Az a szög, amelyei a szárnyprofilok húrjai a felvett csavaroknál a szárny egyes helyzeteiben a szárnykor érintőjével bezárnak, a 2. ábrában fellünletell törvényszerűség szerint változik. A 2. ábrában az 30 a. szögnek a szárny egy teljes körforgása közbeni változásait tüntellük fel. A (i görbe tehát a szárny állásszögváltozásának görbéje. A 2. ábrában a (i görbével azo• nos lefolyású, azonban a ti görbével szem-35 ben <p szöggel balra eltolt 7 görbét szaggatott vonalakkal rajzoltunk. A 7 görbe a 6 görbével szemben párhuzamosan van eltolva. A rajzból további magyarázat nélkül látható, hogy az eltolás következtében 40 az I körnegyedben a szárnyak állásszöge megnőtt, a II körnegyedbon középéi-lékben csökkent, a III körnegyedben középéi-lékben megnőlt és a IV köriiegyedben csökkent c 45 A 3. ábrában a 8 görbe :az az állásszög görbe, amelyet a fent isinertetelt ismert megoldásnál kapnak, amelynél a szárny lengésének amplitúdója a hátsó félkörben nagyobb, mint az elülsőben. A 3. ábrában 50 in 8 görbének megfelelő és az azzal szemben balfelé ugyancsak cp szöggel eltolt 9 görbét szaggatott vonallal tüntellük fel. Az ábrából lálhaló, hogy ennél az ismert megoldásnál is a találmány a csavarnak 55 néh;ány fokkal való elfordítása az állásszögeknek az egyes körnegyedekben azonos változását okozza, nevezetesen, legalábbis állagban, az állásszög csökken az II és IV körnegyedekben és megnő az I és III kör•negyedekben. 60 A 4. ábrában vázlatosan az ilyen csavarnak a hajóba való beépítését tüntettük fel. A példában felleltük, hogy a csavarnak oly állítószerkezete van, amellyel a szárnyak fen lem Hielt normálisai teljes gőzzel 65 való előremenetkor úgy állíthatók be, hogy azok egymást gyakorlatilag az Ni pontban metszik. Fellellük továbbá, hogy a csavar elfordítása következtében szabad haránlirányú erő keletkezik. Az ábrában 10 70 a .hajófal, amelybe a 11 csavart úgy szereltük, hogy az Xt vezérpont az 0—O vízszintes átmérővel szemben a csavar forgásértelmével clienteles értelemben cp szöggel el van fordítva és ,a csavar lengéivé a hajó 75 hosszirányú középsíkjával szemben 12 mérettel el van tolva. Az .">. ábrában 11 a csavar szárnykörc. Az ábrában löbb különböző szárnvhelvzelef lünletlünk fel. K helyzetekből' lálhaló, S0 hogy minden egyes szárnynormálisnak N metszéspontja a haránimérőn a szárnyak az 0 középpont körül való forgása közben ide-oda vándorol, nevezetesen a I és 111 körnegyedekben nagyobb, a II és IV 85 körnegyedekben pedig kisebb a szögek állíthatók be, mint az eddig használatos megoldásoknál. KmelleLl aiz 1 és FI körnegyedben az a szögek az egyes szárnyaknál lényegesen nagyobbak, mint a haránlálmérő- 90 re vonatkoztatott szembenfekvő helyzet, kben. A találmány s::erinli megoldás természetesen más, esetleg ismeri megoldásokkal együttesen is alkalmazható. 95 K leírásban csavar« alatt minden oly hajlószerkezelel ériünk, amelyei a hajóleehnikában propellernek szoktak nevezni. ; 108 Szabadalmi igénypontok: 1. Szárnykerekes liajlómíí vízi járművekhez, melynek a keréklengellyel párhuzamos szárnyai tengelyeik körül vezérelt 105 lengő mozgást végeznek és a szárnykörön belül fekvő vezérponljuk van, melyre jellemző, hogy a szárnyaknak, illetőleg a szárnyprofil húrjának a szárnykőrhöz vont érintővel bezárt szöge, legalább az no egyes körnegyedek túlnyomórészt hatásos körzeteiben, vagy legalább is á.lagban, a jobboldali elülső körnegyedben (I) és a baloldali hátsó körnegyedben