133217. lajstromszámú szabadalom • Szárnykerekes hajtómű vízi járművekhez
2 13 3 217. oldalán fekvő II körnegyed, melyet az áramló víztömeg először ér, az előrehajlásban (propulzióban) nagyobb mértékben vesz részi, míg az áramló víztömeggel elő-5 szőr éri I körnegyed terhelése lényegesen kisebb. E megoldásnál továbbá túlságos mértékben van terhelve a baloldali hátsó III körnegyed és ugyancsak túlságos mértékben van terhelve a jobboldali hátsó ÍV 10 körnegyed. A terhelésnek e hátrányos egyenlőtlen megoszlását a találmány értelmében azzal kerüljük ki, hogy a szárnyaknak- a szárnyak helyén a szárnykörhöz vont érintőve'i 15 bezárt szöge — legalábbis az egyes körnegyedek leghatásosabb körzeteiben, vagy legalábbis átlagban, ellentétbea a szigorúan a szárnynormális melszésponlju szerint szerkesztett megoldásokkal — a jobboldali 20 elülső körnegyed ben '1; és a baloldali hátsó körnegyedben (III) nagyobi), mint a jobboldali hátsó körnegyedben 'ÍV) illetőleg a baloldali elülső körnegvedben dl). Az egyes köriiegyedel leghatásosabb körze-25 lei alatt az elülső kerékl'élben a, csavar hosszirányú átmérőihez részarányos helyzetű elülső körnegyedel érijük. A 1 körnegyeden áthaladó szárny terhelése a • szokásos állásszögnél nagyobb ál-30 husszög esetén .ebben a körnegyedben nagyobb és ennek megfelelően a folyadék ebben a körnegyedben nagyobi) méri ékben gyorsul, úgyhogy nagyobb sebességgel áramlik a szemben fekvő IV. körnegyed 35 szárnyaihoz, hinnék köveiké." tebea ez ulobbi körnegyed terhelése leg lábbis részben kényszerűen csökken. A II körnegyed szárnyainak állásszögét kisebbítve e körnegyed terheléséi csök-40 kentjük és a, szembea fekvő körnegyed terheléséi kényszerűen növelj ük. • A szárnyak állásszögénél* a,/. I körzeiben való növelése helyell, vagy növelésén kívül és a II körnegyedben való csökkentése, he-45 lyett, vagy csökkentésén kívül a szárnyak állásszögeit a IV körnegyedben csökkenthetjük és a III körnegyedbea növelhetjük. Ha ezeket az intézkedéseket, előnyösen egyidejűleg alkalmazzuk, úgy azok |egyc0 mást kölcsönösen kiegészítik. Az ezzel .,a megoldással végzett kísérlelek azt mutatták, hogy a ha ásfak meglepő mértékben fokozható. Ha a terhelés kiegyenlítéséi a találmány 55 értelmében, tehát azzal foganatosítjuk, liogy a szárnyak állásszögeit a; z I é/í a III körnegyedben növeljük és a II és a IV kör negyedben pedig csökkentjük, akkor a szárnyak állásszögét jellemző görbe oly szokásos, tehát például, a szárny normális 60 metszéspontja alapján szerkesztett kinematikából adódó .állásszöggörbe, mely a csavar forgásérielmével clienteles értelemben néhány fokkal, előnyösen 4—12°-kal önmagával párhuzamosan el van. lobra. Ez a 65 törvényszerűség a legegyszerűbb módon azzal valósííhaió meg, hogy ismert, nem változtatott kinematikája csavart, mely-, nek poklául szigorúan a szárny-normális mclszésponlja alapján szerkeszteti elülső 70 és hátulsó kerékfél közötti terheléskiegyenlítéssel dolgozó kinematikája van, a hajóba elfordítva akként szerelünk, hogy a csavar vezérpontja egyenes előremenőire való beállításkor a csavarnak nein a hajó 75 hossztengelyére harántirányú álmérőn Fekszik, hanem .azzal szemben a fenlemlílelt önértékkel, tehát előnyösen 4—l'2f-kai a csavar forgásirányával szembe a el van fordítva. Ennek megfelelően a normál s ím l- g0 szőponljának eltolása végeit alkalmazott és egymással szemben ítüVkal eJloHau elrendezel t szcrvmolorokal is eddig szokásos helyzetükből oly új helyzetbe toljuk el, mely a csavar forgásirányával szemben gg ugyanazzal a mértékkel van éH'ordílva. mint a vczérponl hcly/.cle. A terhelés egyen'eles eloszlása szempontjából további javulás az;al érheti') el, hogy a csavar szerkesztésekor, így például a gg fogaskerékállélel szerkesztő' eioor gondoskodunk arról, hogy a c .avari kisebb fordulatszámmal haj.síik, mini egyénként azonos körülmények kö:öil a s.oKáses módon, lehal a fenlemlílelt elfordítás nélkül, szer- 95 készteti csavart. A csavarnak a találmány értelmében való íenllcírl elfordításával a hatásfok javítása kjövelke/lében az el nem fordítod helyzetű csavarral szemben, azonos teljesítményfelvétel nullett, kisebb csa- 100 varl'ordula'számnál nagyobb sebességet érhetünk el. Nagyobb fordulatszám melleit a csavar nagyobb leljesílméivyt venne fel, ami a leg lobi) esel ben a haj tógép nem enged belő lúl erhelését okozná, hi szempont- 1Q5 ra léhát előnyöse.1 már a csavar szerkesztésekor figyelmei fordítunk és a csavar áttételéi úgy választjuk meg, hogy az az eddig szokásos csavaréi rendezések mellett alkalmazott fordulatszámnál kisebb fordu- I19 latszámmal járjon. A fenli megoldásból kitűnik, hogy lényeges különbség van, a között, ha szokásos Iiajócsavariiál; melynek vezérpontja
