133208. lajstromszámú szabadalom • Hajóelőrész
Megjelent 1944. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 133208 szám. XV/a. osztály. — C—5590. alapszám. HajóelŐrész. Dr. Costa Leó mérnök és Maier Erich mérnök, Bremen. A bejelentés napja: 1942. évi január hó 24. — Németoszági elsőbbsége: 1941. évi január hó 24. 10 15 Tengeri jármű testének az i'iszás közibem ellenállását és a jármű hajtásához szükséges munkát lankkiséreüel állapítják meg. A jármű ellenállásának azonban nemcsak csendes vízben kell kicsinynek lennie, hanem hullámzó vízben, tehát szolgálali üzemben, rosez időben is lebeíő'eg kicsiny energiafogyasztás In ellett lehetőleg nagy átlagos sebességet kell elérnie. ismeretesek már oly megoldások, amelyeknél a hajóelőrésznek csavarfelület «lakú falai'vaunak, mely csavarfelületek lengelyei a hajó hossztengelyével közel vagy ponlqjsían párhuzamosak. A bordák irányát a felü'elek alkotói határozzák meg. M csavarfelületeket a bordalerv készíléserkor központból vont sugarakkal szerkesz" lik. mimelletf az egyes sugarak iránya a bordaterv egyenes vonalú vagy gyengén 20 ívelt bordaszakaszainak helyzetéi megszabja. A találmány abból indul ki, hogy a ha"jóelőrésíz víz alatü részének ily kialakításával a fenti fel adat megoldható, ha egyidejűleg a felsőrész alakját a hullámzó víz szab-25 la feltételeknek megfelelően alakítjuk ki Í\Í a víz alatti rész (opera viva) és a ÍC'SŐÍ-r-éisv; (opera inorla) közötti átmenetet a hajó előrészén az alábbi rendszabályoknak megfelelően szerkesztjük. 30 A lalálmánjy szerinti hajóelőrésznek víz alatli icrelői'elülelei oly csavarfelülelck, melyeknek helyzetét a borda tervben a l'enékvonal alatt és a középvonalon túl fekvő sugárközpoutből vont sugarak határozzák! 35 meg. A találmány értelmében vonalú, víz alatti borfiaszakaszok az első hullámvölgy előtti hajóelőrészben, mely a teljes hajóhossznak megközelítően 2ü»o-a, a szerkesztési vízvonalig terjednek és e-vonal fölött ívelt, átmeneti szakasszal a felső 4a réífanek a szerkesztési vízvonallal hegyesei;!) szöget bezáró egyenesvoaalú és Jeg.alább 50° nyílású bordaszakaszaiba akként mennek át, hogy az ívelt bordaszakaszoknak a felső rész egyenes bordaszakaszai- 45 hoz való csatlakozásai hosszmetszetben oly egyéneién fekszenek, mely a szerkesztési vízvonaílal körülbelül 7° szöget zár be. Tankban és üzemben végzett hosszú kísérletek azt mutatták, hogy a fent szögi'o- 50 kokkal jellemzett, a víz alatti rés'z és a l'elsp rész közöl li átmeneti körzet szükséges ahhoz, hogv cgyrósizt a hajótest víz alatü előrésze a kívánt feltételeknek megfeleljen éis az orrhullámrendszer zavaría'a- 55 mii csillajxxljék, másreszt, hogy a hajótestnek harántirányú tengely körüli lengésíe.it' a hajó felső része jól csillapítsa, tehát hogy csendes vízben és hullámzói vízben is a lehető legnagyobb sebessé- 60 get érjük el. Különösen előnyös, ha a felső rész egyenes bordaszakasza.inak helyzetét oly sugárközpontból vont sugarakkal határozzuk meg, amely ugyanabban az irányban íek'üik, mini a vízalatti rész 65 bordasz.akaszainak szer k es,ztésébe z használt sugárközpont, de közelebb esik a fe nékvonalhoz és messzebb van a középvonaltól, mint az előbb említeti sugárköz pont. • 70
