133187. lajstromszámú szabadalom • Portárcsa vasúti kocsik csapágytokjai számára

i 133187 dtánállás/a csekély ianylágvastagsági áll reri-lelkezésre. "••.'' A találmány szerinti por tárcsa két, egyaiástól a csaptengely irányára merőleges 5 síkkal elválasztott, egymáshoz képest ugyanez irányban rúgó által szétfeszített és a lengelynyílás mentén körülfutó tönűtöbéléssei ellátolt részből áll, mely tömítőbélés (pl. nemezgyűrű) úgy van a por-10 lárcsarészen rögzítve, hogy a részek szétfeszítésekor tengelyirányban vde együtt eltolódik. A tárcsa ilyen kivitele folytán . annak rúgó által szétfeszített két féle a csapágy toköntvény megfelelő rekeszének 15 belső felszíneihez rugalmasan hozzászorul és lényegesen megszűkíli, esetleg teljesen megszünteti a rekesz falai és a portárcsa között fennállói réseket, s emellett a szétfeszítés dacára a tengelycsap körül is' ki-20 fogáslalan tömítést biztosít. Ez a találmányi gondolat természetesen kombinálható a portárcsának már ismert, tengelymenti (rendszerint vízszintes) síkkal történői osztásával is, ami lehet ő-25 vé teszi az önműködő utánáHítást, mímellett különöisíen célszerű az olyan kivitel,, amelynél egy és ugyanaz a rúgó gondoskodik ;

ai tárcsa negyedeinek'axiális szétfeszítéséről és radiális összeszorításáról. 30 Az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet egy különösen egyszerű kiviteli példáját külső és részben belső oldala felőli nézetben mutatja. A 2. ábra az 1. ábrán át az A—A vonal mentén vett metszet. Mindkét 35 ábra a poiiárcsának a csapágytoköntvényben való elhelyezését is szemlélteti. A 3—9. ábrák további kiviteli alakok jellemző részleteit mulatják; még pedig a 3., 7. és 9. ábra a tengelyen átmenő síkokkal való 40 metszetben, a 1. és 6. ábra a tengelyirányban nézve, az 5. ábra a tárcsa közepe felől nézetben, a 6. ábra pedig ugyanonnan nézve metszetben. Az 1. és 2. ábrák négy részre, azaz nem-45 csak jobb- és baloldali, hanem alsó és felső részre is oszlott kivitelt mutatnak. Ez ábrákban (és a következőkben is) 1, 2, 3 é|s 4 a négy fából, műanyagból vagy fémből készült tárcsarész. Ezek célszerűen 50 egymással teljesen egybevágó kivitelben belső kerületükön,' a 6,' 7, 8 és 9 nemezbélésekkel vannak' ellátva, ez utóbbiak ragasztással vagy — a tárcsarészekeu e célra alkalmazott apró furatok felhasználásával 55 — varrás útján vannak az '1—4 tárcsarészekhez erősítve. Az 1, 2, ill. 3, 4 féltárcsapárok, külső kerületük kiképzése folytán, a rajzon látható; ékalakű szelvénnyel bíró: körülfutó hornyot, alkotnak, amelybe az ugyancsak körülfutó: 5 tekercsrúgó fek- 60 szik bele. Ez utóbbinak végei a rúgó megfeszített állapotában iaz 1. ábra felső részén belső oldali nézetben ábrázolt módon egymásba vannak kapcsolva, úgyhogy a rúgó ezáltal köröskörül befelé ható sugár- 65 irányú nyomást gyakorol a tárcsaréiszekre. Ezáltal egyrészt biztosítva van a tárcsarészek szoros és jól tömített felfekvése a tengelyen, másrészt az 5 rúgógyűrűt befogadó horony ékalakja foly- 70 tján a rúgó az 1 éis'2, ill. a 3 és 4 táiv csarészeket egymástól szét is feszíti, miáltal e tárcsarészieki a csapágyöntvény megfelelő felületeinek nekifekszenek. Az 1—4 tjárcsiariészek külső sík felületei a tömítés 75 tökéletesítése végett a felragasztott vagy felvarrt 10, 11, 12 és 13 nemezlapókkal vannak ellátva, amelyek az 5 rúgó szétfeszítő hatása folytán az egyébként a csapágytok belsejéből a portárcsa megkér ülésé- 80 vei a szabadba vezető utat gyakorlati értelemben elzárják. A zárt gyűrűt alkotó; 5 rúgó kettős szerepét, t. i. a sugármenli összeszorító és a tengelymenti szélfeszítő hatást termesze- 85 lesen több rugóra is megoszthatjuk, úgyhogy pl. az 1 és 2, továbbá a 3 [és 4 tárcsarészek között a szétfeszítés céljából lapos lemezrúgókat alkalmazunk, a tengelyre való: rászorítás céljából pedig az 1, 2 90 féltárcsák fölött a portárcsarekesz fedelére támaszkodó!, ill. a 3, 4 féltárcsák alatt a rekesz fenekére támaszkodó lemezrúgókat helyezünk el; a rajz kapcsán'leírt szerkezet azonban célszerűbb. A 10, ,11, 12, 13 95 tömítések nemez helyeit más tömítőanyagból is készülhetnek, célszerű pl. a flocage bevonat, amely a tárcsák felületeire felvitt ragasztóanyagból és arra rászórt gyapjuvagy pamutszálakból áll, amelyek a ra- i00 gasztóanyagi által megkötve posztószerű réteget alkotnak. A tárcsák faanyaga természetesen nagyobb tartósságot biztosító fémmel vagy műanyaggal, pl. papírbakeliltel is helyettesíthető. 105 Fémanyag használata szerkezeti tökéletesítéseket is lehetővé tesz. A 3. ábra egy, célszerűen sajtolt acéllemezek felhasználásával előállítható szerkezet szelvényét mutatja. Az acéllemezből sajtolt 1 és 2 110 lárcsarészek együttesen ismét olyan körülfutó ékalakú hornyot alkotnak, amelybe a zárt gyűrűt képező 5 tekercsrugó belefekszik, miáltal a tárcsa negyedrészeit su-