133147. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtás gépjárművek, különösen sinen járó hajtókocsik hajtótengelye számára

Megjelent 1944. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIEíSAG SZABADALMI LEIRAS 133147. szám. V/d/3. (V/d/2.) osztály. — M—12452. alapszám. Fogaskerékhajtás gépjárművek, különösen sínen járó hajtókocsik hajtóíeiigelye számára. Maybach-Motorenbau G. ni. b. H. Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1942. évi szeptember hó 9. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi szeptember hó 11. 10 A találmány gépjárművek, különösen nagyteljesítményű sínen járó hajtókocsik hajtőtengelyének a hajtása, amelyeknek kúpkerékhajtásuk vagy homlokkerékhaj-. tásuk van. i A hajtókocsik tengelyhajtása többnyire úgy van megépítve, hogy a hajtótenge'yre nagy kúpkerék, vagy pedig homlokkerék van mereven felerősítve. Ennek .mindkét oldalán csapágy van, .amellyel a többnyire kétrészű tengelyhaj tóműház a hajtólcngelyen ágyazva van. Oly tengélyhajtású hajtókocsik is vannak, melyeknek kúp kerékhajtásuk és lasísílő honilo.;k«kerékálíép 15 telük van. Ennél az u. n. pisztolytengely.net (Pistolenachse) a nagy homlokkerók a hajló lengelyre van helyezve, míg a kis honw lokkerék a tengelyhajtőinűházban van ágyazva. 20 Lényeges ily haj lókocsi-lengelyhajíáso Ívnál, hogy a szerkezetet, amennyire csak lehetséges összeszorítsuk, mert az ennek számára a gép i'orgóalvázábau rendelkezésre álló hely, úgy a hajtótengely hosszirá-25 nyában, valamint az átmérő irányában is rendkívül korlátolt. Sokszor kellett már a gépi berendezéseket a gép forgóalvázában, csak a nagyméretű tengely bajt ás előtti kitérés végett különösen magasan elhelyez1

-30 ni, ami azonban számos hátrányt von maga után. További nehézséget okoz a kúp- vagy Iiomlokkerekeknek a hajtőién-' gelyen való fejerősítése. Hogyha hengeres felfekvőfelülettcl biró agyakat használunk', 35 akkor ezeket, különösen hogyha az ékek gyöngítő hatását el akarjuk kerülni, rendki vü erős mértékben ikcll íelzsugorítaní, hogy a forgatónyomatéknak súrlódással, való átvitele biztosítva legyen. Hogy elejét vegyük a tengely töréseknek, 40 oly intézkedéseket kell foganatosítanunk, amelyek a íe'zsngorított részek nyírőhaiását megszüntetik, ami a haj tó tengelynek körülményes kialakításával jár. A találmánnyal e hátrányokat ;

azzal kii- 45 szöböljük ki, hogy a hajtó, kúp- vagy homlokkerekeket a jármű' futókerekéhez erősítjük, pl. tárcsával fogjuk ennek zsugoragyához. Ez az elrendezés nem teszi lehetővé egy-egy csapágynak a tengelyen való 50 elrendezését, a sínen futó kerék agyához erősített kúp- vagy liomlokkerék két oldalán, úgyhogy a íengelyhajtőműháznak csak lebegőágyazása volna lehetséges. EzL a lebegőágyazást hátrányaival együtt a talál- 55 mány szerint azzal kerüljük e!, hogy a járműkerékhez erősített haj tó kjei-éknek harangalakot adunk, úgyhogy a tengelyhajtóműház egyik csapágyát oly mélyen rendezhetjük el ebben a harangban, hogy a haj- 60 tókerék erőtámadáspontja ugyanúgy fekszik a tengelyhajtóműház két csapágya között, mintha a hajtókerék' mindkét oldalán egy-egy" csapágy volna elrendezve. így tehát nincsen többe szó lebegoágyazasről 65 annak dacára, hogy a hajtókerék agya a hajtóműház ágyazásán kívül fekszik. Különös előny adódik e:ue építésmóddal azáltal, hogy a hajtókerék hiányzó külön a«ya folytán helyet nyerünk a tengelyház-70