133146. lajstromszámú szabadalom • Zátony- és hínármentes csónakmotor és hozzávaló csónak
1 13414 6 ladása közben viszont a relativ értelemben szembe áramló, víz az —5— propellerteni gelyt a vízből kiemelni iparkodik. A motor, illetve propeller tengely és a 5 —8, 9— csapok egymástól való tán volságának helyes méretezése mellett az előbbi, tehát lefelé irányuló nyomaték kevéssel nagyobb, mint a felfelé irányuló, a csavart a vízből kiemelni iparkodó nyoma-10 ték,' úgyhogy a csavartengely nemcsak a vízben marad, hanem lefelé kis erőt is kifejt. Hogy a propeller a vízben mindig a legkedvezőbb helyzetben működjék, a propeller e legkedvezőbb mélységének 15 megfelelően, annak —5— tengelyét a csónak —la- fenéktoldatára erősített —12— ütközővel támasztjuk meg. Hymódon a propellernek a vízből kiemeléséhez üzemközben csak kis erő legyőzése szükséges. A 20 'motor alkalmas helyén fel nem rajzolt fogantyú van, melynek lenyomásával tehát a motor felbillenthető, illetve a csavartengely a vízből kiemelhető. De ugyan-e megemelést elvégzi a zátony is. Ha iá csó-25 íiak zátony fölé kerül, melyen maga a csónaktest, igen kis merülésénél fogva, még átcsúszik, a mélyebben merülő csavartengely ellenben ütközik, akkor a —7— sarkantyú feltámiaszkodik a zátonyra, meg-30 emeli a csavartengelyt annyira, hogy a sérülésmentesen átcsúszik a zátony fölött és a zátony elhagyása lilán ismét helyére merül vissza és sínián működik tovább. A motort e billenő felfüggesztés teszi zátony-3> mentessé. A motornak e könnyű felbillente hetősége azért is rendkívül előnyös, mert így a csónakot meg lehet állítani anélkül, hogy a propeller a vízben volna, tehát járó motor mellett is a csónak állva marad. Ez 40 a billenthetőség tehát ugyanaz, mintha a motornak üres járást lehetővé tevő dörzskapcsolójá volna. A propellernek ez a könnyű kiemelhetősége teszi a motort hinármentessé is. 4$ Ismeretes, hogy úgy a lassú folyású folyami, — mint a tavi hajózásnál a motorozást a hinár nagyon [akadályozza, mert felcsavarodik a hajócsavarra íés azt lefékezi., Ugy a beépített, — mint a külmotoroknál K ilyenkor a motort le kell állítani: és leg-í többször kézzel mélyén a víz alá nyúlva! kell a propellert a hínártól megtisztítani. Minderre a billenő motornál nincs szűk-! ség, mert a motor megbillentésével a pro-15 peUer kiemelkedik a vízből, a terheletlen motor megszalad és a gyorsan forgó propeller a hínárt egy pillanat alatt leszórja. Viszont a motort elenegedve az azonnal helyére süllyed vissza és zavartalanul működik tovább. • 60 Az 1—3. ábrán felrajzolt kivilel melleit a csónaknak külön kormányszerkezetre! van szzüksége. Könnyű azonban a billenő; motort úgy alakítani, hogy a kormányzást magával 'a motorral végezhessük. A 1, 5. 65 és 6. ábrán a motor ilyen alakítása van felrajzolva. Ennek lényege az, hogy a motort megtámasztó —8— és —9 — csapok egyetlen —13— billenő tengelydarabbá vannak egyesítve, mégpedig úgy, hogy ez a 70 —13— tengely közepén a. motortörzset bilincsszerűen körülfogja. A 1. a) ábrán külön felrajzoltuk az így létrejövő —13— bil-, lenőtengelyt, melynek közepe a motortörzset nem szorosan körülfogja két vége 75 pedig a csónakra támaszkodó —8— és —9— csap. A 4—6. ábrákon a motor cn~ ~nek megfelelő kialakítása látható. A 1, 5. és 6. ábra mutatja, hogy a —13 - billenő* tengely körülfogja és felfüggesztve tartja 80 a motort, illetve a motor a billentőtengely-', ben elforgalhatóian van ágyazva. E megoldás szerint a motortörzs és vele együtt az egész aggregátum, különösen a 6. ábrán látható módon, jobbra-balra — mint a 85 •kettős nyíl mutatja — a —11 -szaggatott vonal szerinti állásokba hozható, miáltal maga a motor szolgál a csónak kormány^ zására. Ennél a kivitelnél szintén szükség van a motor alsó megtámasztására, erre 90 a célra azonban az 1. ábrán feltüntetett! —12— támaszték kevésbbé alkalmas. Sokkal célszerííbb a támasztékot a motortörzs tengelyének meghosszabbításában helyezni el. Az 5. bárán látjuk, hogy a mo'tortefsjt al- 95 só részére a —15— csap van erősítve, mely a csónak fenekére erősített villaalakú —16— ütközőbe támaszkodik. A —16— ütköző felülnézetben az 5. a) ábrán nagyobb léptékben látható. E villái 100 ban a motor kormányzásakor a —15— csap kényelmesen el tud fordulni és ez a —16— ütköző a motor felbillenését sem akadályozza. >: Ilyen módon a motor a csónakra mindig 105 három ponton támaszkodik1 és pedig a két —8— és —"9— billenőcsapon és a propellertengely alatt levő, harmadik —12— vagy —16— ütközőn. A propeller a tolóerőt a csónaknak ezen a három pofnton 110 adja át. A cSavartengely mindig a két billjenő —8— és —9— csap alatt és a harmadik —12— és 16 ütköző föíött halad át.
