132908. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolókörmös sebességváltómű
Megjeleni 1944. ,évi július líó 15-éo. SZABADALMI LEÍRÁS 132908 szám V/d/3. (Y/í\l.) osztály. — M—12255. alapszám. Kapcsolókörmös sebességváltómű. Maybach-Motorenbau G. m. b. R Fríedncbshafeii a. B. A bejelen lés napja: 1942. évi máekis hó 11. Németország." olsöblisége: 1941. évi áprií s hő 23. A találmány fogaskerekes sebességváltómű körmöskapcsolófeleinek újszerű elrendezése, ismert építésmódokban a körmöskapcsolók részben a tengelyre vannak 5 eltoltan helyezve, részben a fogaskerekek homlokfelületeire. Ehhez hosszirányban bizonyos térre van szükség, ami az újabb sebességváltóművekben nagyszámban alkalmazott körmöskapcsolók folytán előnyio telenül befolyásolja az építés teljes hoszszát. E hátrányt a találmány azzal küszöböli ki, hogy a kapcsolókörmöket a hozzátartozó fogaskerék belsejében rendezi el és 15 hogy azok oly körmösgyűrűkön foglalnak helyet, melyek a hozzátartozó fogaskerékkel kényszerűen együttforognak, azonban tengelyirányban eltolhatók. E mellett a találmány szerint a körmösgyűrűket hordó 20 fogaskereket a szomszédos kerekek tengely csapjam ágyazzuk. A rézsútos fogazású kerekeken fellépő tengelyirányú nyomást a találmány szerint a fogak megfelelő rézsútos fekvésével úgy irányítjuk, 25 hogy azt ismert módon mindenkor csapágy veszi fel, amelyik a bekapcsolt körmöskapcsolókkal együtt forog. A rajz a találmány tárgyának példaképem alakját szemlélteti egy körmöskap-30 csolós sebességváltómű részletén. A rajz felső fele metszetet, az alsó fele pedig nézetet ábrázol. 1, 2, 3, 4 hajtókerekeket jelöl. A 2 kerék a 5 és a 6 csapággyal ván a 10 ház-35 ban ágyazva; a 4 kerék a 7 görgőscsapágyon át egyrészt a 2 keréknek meghosszabítotjL. 11 csapján és másrészt, a 8 görgőscsapágyon át a közelebbről nem ábrázolt szomszédos hajtókeréknek 12 csapágycsapján van ágyazva. A 12 csap a 9 csap- 40 ággyal a 10 házban van ágyazva, A 15 illetve 16 egy-egy körmöskapcso1 *)koszorú a 11 illetve 12 tengelycsapon, A' 4 fogaskerék belsejében a 17 hornyokba el nem forgathatóan, azonban-45 tengelyirányban eltolhatóan a 18, illetve 19 körmösgyűrűk vannak elhelyezve, ezek a 20, illetve .21 körmöskoszorúkat viselik, melyek a 15 illetve 18 körmöskoszo.rúkkal állanak szemben. A 18 körmösgyű- 50 rűt a 22 kapesclőrűddal és a 19 kapcsológyűrűt a 23 kapcsolórúddal toljuk el tengelyirányban. A 22 és a 23 kapcsolórudak a 2 keréknek agyrészén át vannak vezetve. 55 Ha mármost a hajitőc'dalról a hajtott oldalra, vagyis az 1, 2 kerékpárról pl. a 4 keréken át a 3 kerékre akarjuk átvinni a teljesítményt, akkor a 22 kapcsolórúdnak balra való eltolásával a 20 körmösko, 60 szorút a 15 körmöskoszorúval hozzuk kapcsolatba. Annak elérésére, hogy a teljesítményt pl. a 3, 4 kerékpárról a 12 tengelycsapra továbbítsuk, a 23 kapcsolórúdat jobbra toljuk el, úgyhogy a 21 körmösko- 65 szorú a 16 körmöskoszorúval kerül kapcsolatba. A bemutatott kiviteli példában a berajzolt forgásiránynak niegfele'ően a fogak rézsútossága olyan, hogy a 4 kerékben ha- 70
