132895. lajstromszámú szabadalom • Szélerőgép

i i:5 2S!).V ,a szélkerékre érkező levegőnek kifelé való,: szélirányúle^iklását és ezzel növeli a szélifsterék aerodinamikus hatásfokát. Ez az elrendezés egyben a szárny olyan megtörését ,5 leszi Idhietővéj, hagy a támasztógyűrűn belüli szárnyrészlek vakkoría szögjhajlásuak a gyűrű síkjához .képest, hogy a támiásztógyűrűre ható szélnyomás és röperő gyakorlatilag kiiegyensulyozzák^egymást, még pedig le elsősorban a szélkerék felső terhelési határia közelében. Az említett intézkedésiek sztatikus szempontból lqhetővé teszik a tájnaszgyürűn belüli rózsúiqs" szárnyrészek igen keskeny 15 kiképzésiét, úgyhogy a szél a tengely közjelébfön közöttük könnyen áthaladhat. A szárnylak előnyösen lándzsa (lancetta) alakúak, a gyűrű pedig a lándzsaalak legszélesebb hjelyén fekszik. A szárnyak ekkor a t'ámasz-20 tógyürűtől mijndíaz agy, miind a szárnycsucsok felé kúposak, úgyhogy bizonyos tekinífetben a gyűrűn belüli szélkjerékrész lassújáratú, a gyűrűn kivülí rész piedig gyors járajtú szélkereket Mpvisísli. Ez a szélkerék 25 aerodinamikus hatásfokát meglepő módon, igen jelentősien emeli. A feltalált szerkezle'tű szélkerék különös előnye, hogy a támasztógyürű viszonylag köziéi fekszik ahhoz a gyijrűalakú övhöz, 30 amjelybe a támadó szélerők számítás szicrinti eredője esik. A támaiszlógyűrű a helyzete követkleztében' válik ugyanis sztjalikai szjempontból legkedvezőbb támadási ponttá a szélkerék-teljeísítmény átvitelére a vele 35 hajtandó gépekre. Ezenkívül, támaszlógyűrű ilyetén használatánál küJönögen csekély a SZámyiak terhelési okozta hajlítóigélnybevé,telé. Ha tehát a munkateljesítményt mechanikai hajtómű viszi át a hajtandó gé-40 pékre, úgy eszerint a hozzávaló fogas- vagy. (dörzsklereket legcélszerűbben közvetlenül a támiasztógyürűn erősítjük meg, vagy pedig . iwagát a tániasztógyürűt alakítjuk ki fogas- vagy í dörzskerékké. Ekkor a szerkezet 45 csekély hajlítóterhelqsie lUielJIett a kerékként működő támasztőgyürű nelcSavarás; elleni nagy szilárdsága jelentkezik igen előnyösen, amennyiben e kerék a rézsútojsan belefutó szárnyrészekkel rácsos tartót alkot. Kézen-50 fekvő-, hogy laz elcsavarás ell|emi Jemte szilárdság nagyban hozzájárul a hajtómű nyugodt ^egyenletes jár ásjahoz. A 'leírt támíasztógyürű ielcslavarjás ellleni szilárdságának különös jelentősége azon-55 ban akkor mutatkozik, ha két találmány szerintii, ellenjáratú Szélkfértekét rendezünk el koaxiálisán egymájs mögött és e szélkerekeken villamos áramot fejlesztő tekercse1 lésrendszert alkalmazunk magában véve ismert módon úgy, hogy az egyik szélkerék 60 az indukálandó^ a másik pedig az ;indukált tekfcrcselélsiiendiszert hordja és e tekereseléjs-rendjszeiiek vasni'agjai között csak keskeny, erővoüaljjárta légrés van, A gyürűrendjszer níagy merlgvsége folytán ugyanis 65 e lelgres igen keskeny lehet, úgyhogy az áramfejlesztőnek különös|e;n jó\lesz az elektrömias hatásfoka. Az egymásmögötti támaszfógyürűk ez esetben maguk hordljják1 a kéifi ttekercselés-Jrjendszert, az említeti légrés pe- 70 dig legcélszerűbben a két szélkerék közötti hiengíeríelül|etre keírül. H[a manntet a két szélkereket az alább! szabályok szerint úgy alakítjuk ki, hogy a támaszt ágy ürűkön tát&madó, a szélnyomásból és röperőböl ere- 75 dő erők a hengeres légrést kiszélesíteni igyekeznek, úgy a legnagyobb yihartlerbelés esetén sem lehetséges, hogy az ellenjáratú tekercselés-rendszerek magjai * Meszélyt okozó érintkezésbe jönnek. \~ 80 E vonatkozásban különösen előnyösnek bizonyult az új szerkezetű . szélkerekleket vihar esetén vízszintes tengely körül a szóiáramból úgy kihajtani, hogy a szél felé dőlnek. Einnek folytán éppen a legnagyobb 85 terheléseknél különösen kedvező az erők játéka a 'támasztógyűrűn. A találmányt tüzetesebben a rajzok kapcsán ismertetjük. Az 1. ábr|a a feltalált új szélkieriekiet váz- 90 latos metszetben, a, 2. ábra ugyanilyen elöUiezietben ábrázolja, j ' A 3. ábra a szélkeréken támadó erőkdiagramja. 95 A 4. ábra a dúcolás elrendezésiét Jnutatja a támasztógyűrűn. AsS 5. ábrja két kerékből iqsSzetjett szjél'kerék-rendszler mjetáaelje. A 6. ábra ilyen rendszer más kiviteli íoO laakja. A 7. ábra a 6, ábra szerinti szélkerék* rendszer villamos tekercselésekkel felszerelt alakjának metszete. A 8. ábra az új szélkereket különleges^ 105 jellegzetességéhez alkalmazott hajtóműrendszerrel kapcsolatban ábrázolja. A 9. ábrán két szimetrikusan elhelyezett szél kerékkel felszeerlt tornyot látunk^ végül no a 10. ábra olyan vázlat, amely a viharhelyzetben lévő iSzélkeréken az erők eloszlását mutatja. Az 1. ábra mindenek előtt a találmány