132823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel működő fékekhez vasuti kocsik és hasonlók részére

4' i 32 8 23. tel betartását, amely szerint e csatlakozópont, a fékezés rákapcsolásakor, azonnal nyomás alá kerül és hogy a féknyomás'innen a fék oldásakor eltűnik. Nem okvet-5 lenül szükséges azonban, hogy a nyomás azonnal elenyésszen a fék oldásakor, elegendő/ ha ez a fékoldási művelet végén történik meg. A 2. ábrán a találmánynak egy Hilde-10 brand—-Knorr-rendszerű fékhez való példaképem alkalmazása látható. E példa szerint a nyomólég kapcsolóeleme a .3 vezetékkel van a Hildebrand—Knorr-rendszerű fék 10 vezérlőszerepével összekötve. A 3 15 vezetékbe iktatott szelepszerkezet, a példa szerint, magában foglalj £t cl kúposcsapból álló 5a zárószelepet és a vele párhuzamosan kapcsolt, önműködő 5b csapószelepet. Az 5a szelepet a 6 emelő 11 karja műköcl-20 téti. A 6 emelőnek az a karja, amely 7 elem révén "a csapágypersellyel kapcsolatos, a 12 rúgó ellenében 2, egymáshoz képest az emelő mozgási síkjában mindkét irányban kilendíthető részre van osztva, a 25 másik karja pedig, amely a szögben kiálló 11 karral kapcsolatos, a 13 folyadékfékkel van összekötve, amely, a két emelőkar közötti, utánaengedő elmozdulás folytán megakadályozza, vagy tompítja a kocsia1

iQ váz és a csapágypersely közötti lengő mozgások átvitelét ?, 11 karral mozgatott 5i szelepre. Ez esetben a sűrített levegővel működő kapcsolóelem olyan, hogy a féket,, indulási helyzetben tartja és csak akkor 3> állítja át a teherfékezési helyzetbe, ha a fékezés -megindításakor az 5a szelepet a 11 emelőkar abból folyóan tartja nyitva, mert a kocsiterhelés az átállítósúlyt legyőzi. A 3. és 4. ábrán látható kiviteli példák 40 az 5 szelepnek a tartórúgókrá támaszkodó erőtől függő és ezzel arányos erő felhasználásával eszközölt működtetésére irányulnak. A já'mű tartórúgója egyik függesztékével a kocsialvázon vagy a rúgótartó-45 bakon ágyazott 14 kétkarú emelő .rövidebb karjára hat. A 14 emelő hosszabbik karja a 15 rúddal a 16 emelővel van kapcso'atban, amely egyik végén rögzítetten ágyazott, másik végén pedig az eltolható 19 ;0 csap közvetítésével a 4 tokban mozgatható 18 dugattyúra támaszkodik. A 4 tokban, a 18 dugattyú alatt a megfeszített 17 rúgó van, mely a 18 dugattyút felfed nyomja. A 16 emeló megosztása valamennyi kccs'-55 fajtánál olyan, hogy a kocsiterheléssel változó, lefelé a 19 csapra irányuló támaszkodóerő az illető kocsifajtához alkalmazott átállítási súly mellett éppen megfelel a 17 rúgó erejének, úgyhogy a 18 dugattyú az átállítási súly túlhaladásakor lenyomódik, 60 az átállítási súly alá csökkenéskor viszont ismét felemelődik. A 4 tokban töltött folyadékkal együtt a 18 dugattyú a lengőmozgások tompítására folyadékfékként hat. A 18 dugattyún a kifelé szélesedő vezérlőié- 65 lületű 20 gallérszerű toldat ül. Ez a 4 tok 4a oldalnyúlványában eltolható és a 4a nyúlvány külső végére csavarolt 22 betétdarabba szerelt 5 szelep működtetésére való 21 rúddal működik össze. E betétdarabokhoz 70 , a 3a vezeték csatlakozik, amely a fékrendszernek egy, a fentjelzett elv szerint kiválasztott pontjához ve^et. A 21 rúdra erősített 23 membránt a 4a toldatban úgy helyezzük el, hogy a 4a nyúlvány külső részé- 75 ben uralkodó légnyomást a 4 tok belső, folyadékkal töltött részétől elzárja. A 4a toldatban az 5 szelep és 23 membrán közötti légtérből a 3b vezeték indul ki a nyomólég-kapcsolóhoz, amelynek ez esetben olyan 80 elrendezésűnek kell lennie, hogy indulási helyzetében a féket tarafékezési helyzetben tartsa. Ha a kocsiterhelés legyőzi az átállítási súlyt, a 18 dugattyú nyomás alá kerül, a 20 toldat vezérlőfelülete a 21 rú- 85 dat kifelé tolja és így az 5 szelep nyílik. E tzelep pl. lényegében gépjárműtömilőszelephez hasonló vagy ezzel azonos kivitelű lehet. Ha a szelep ilykép nyitott állásban marad, a nyomólég közvetlenül a fék mű- 90 ködésbe hozásakor a kapcsolóhoz áramol, amely így a féket a nagyobb fékerőnek megfelelő helyzetbe állítja át. Az 5. és 6. ábrán az ú. n. erőművi teherváltó felhasználása látható annak a bemu- 95 tatására, hogy a fékrudazatok áttételi viszonyának (1. a 113075. sz. magyar szabadalmi leírást) átállítására, a féknek a nagyobb, vagy a kisebb fékerőre való átállítása céljából, a teherváltó és a nyomólég- 100 kapcsoló hogyan építhetők össze egy összefüggő egységgé és hogy hogyan kapcsolható a nyomólég-kapcsoló az üzemi sűrített levegőt vezető vezetékkel (pl. a 3. és 4. ábrák szerinti 3b vezetékkel). Az 5. ábra 105 egy szokásos'* fékszerkezetet tüntet fel két, a 24 fékhengerrel összeműködő 25 és 26 fékemelővel, mimellett ezen emelőket két 27 és 28 kapcsolórúd köti össze, amelyek közül a 27 rúd a fékrudazat kisebb, a 28 no rúd pedig ennek nagyobb áttételi viszonyát határozza meg, úgyhogy a teherfékezés a