132823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel működő fékekhez vasuti kocsik és hasonlók részére

i3 2 821 28 kapcsoiórúddal történik. Az üres fékezéskor ható kapcsolórudat a teherváltó helyezi üzembe, vagy kapcsolja ki, mimellett a példa szerinti kiviteli alak esetében a te-5 herváltót az egyik végén rögzített 26 emelő hordja. A 29 tokban elhelyezett teherváltónak 30 mozgó ütközője van, amely a hatóhelyzetben összeműködik egy 31 ütközővel, amely az üres fékezésre való 27 10 kapesolőrűdriak a29{okkal eltolható to'.d.itán van elhelyezve. Az 1 nyomólégkapcsoló hengere a 29 tokkal összefüggő darabként képezhető ki, mimellett a kapcsoló dugatytyújának a 29 tok belsejébe benyúló 32 du-15 gattyúrúdja a 30 mozgó ütközőt közvetlenül működteti. A nyomólégkapcsoló a 3b vezetékhez célszerűen hajlékony vezetékkel, vagy egy 33 tömlővel van összekötve, mimellett a 33 tömlővezeték olyan elren-20 dezésű, hogy lehetővé teszi a kapcsolónak együttmozgását az egyik végén rögzített 28 emelővel. A találmánynak a 7. és 8. ábrák szerint a Kunze—Knorr-féle tehervonati ékhez való felhasználása esetében a 25 vezérlőszelepnek a szokásos, kézzel átállítható kúpos csapját egy dugószerű, el nem forogható test helyettesíti, amelynek eg;; eltolható szelepe van, amely egy a kocsi terhelésétől függően vezérelt nyomólégkap-30 csoló hatására a kétféle helyzet egyikét, vagyis vagy a.í üresfékezési, vagy a teher fékezési helyzetet veheti fel. Minthogy a 7. és 8. ábrákon a fékhenger a különböző A, B, C kamrákkal, továbbá a G működte-35 tőszelep, valamint a nyomólégkapcsoló a 34 tolószeleppel és a külön 35 kapcsolódugatytyűval, nem részei a találmánynak, ezek részletes ismertetése szükségtelen. A találmány szerint a 3a és 3b nyomói égvezeték-40 nek, amely a külön 35 dugattyúnak a 34 szeleptől elforduló véglapjához vezet, a már fentebb leírt és a kocsi terhelésétől függően vezérelt 5 szelepe van. A 3a és 3b vezeték a fékrendszer olyan pontjához 45 kapcsolt, amely a fék működésbe helyezésekor közvetlenül nyomás alá kerül, ahonnan azonban a nyomás a fék oldásakor távozik. Ez esetben különösen célszerű a sűrített levegőt a. 36 anyán belülről venni, íQ aminek érdekében a 36 anyának csatlakozása van a nyomólégvezetékhez. A 7. és 8. ábrákon az 5 szelepnek és az ezt a kocsiterheléstől függően vezérlő elemeknek olyan vázlatos kiviteli példája látható, 55 amely lényegében a 3. és 4. ábráknak felel meg. A 7. és 8. ábrákon látható nyilak a sűrített levegőnek a 35 nyomólégkapcsolóhoz hozzá- és innen elvezető útját jelzik, a teherfékezés, ill. a tarafékezés eseteire. A 8. ábrán látható, hogy a fék oldásakor 60 az 5 szelep a sűrített levegőt, a féket a kocsiterheléstől függően vezérelt eszközöktől függetlenül, a külön 35 kapcsolódugattyúból a 36 anya belső terébe engedi ki. Az innen távozó sűrített levegő további útját a 65 külső levegőhöz a pontozott vonal jelzi. Olyan berendezés, mely lényegében az ismertetett, a 7. és 8. ábrákon feltüntetett Kunze—'Knorr-féle tehervonatiak berendezésének felel meg, más féktípusokhoz. is 70 alkalmazható, pl. a jól ismert LU-mintájú Westinghouse tehervonatfékhez. Ha a féken nem volna alkalmas pont, amely a találmány szerinti, a. nyomólégkapcsolóhoz való csatlakozási feltételeknek 75 megfelelne, ilyen pont pl. egy csatornának a fék vezérlőszelepében való kiképzésével., mégpedig úgy létesíthető, hogy a csatorna a fék üzembehelyezésekor közvetlenül nyomás alá kerül, a fék oldásakor viszont a so kül'levegővel kerül kapcsolatba. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet sűrített levegővel működő fékekhez olyan járművek számára, melyeknél a kocsiterhelésnek meghatáro- 85 zott határérték alá süllyedése,1

vagy a határérték túllépése a féket egy, sűrített • levegővel működő kapcsoló révén, kisebb, ill. nagyobb fékezőerő állítja át és amelyhez a sűrített levegőnek a fék- 90 rendszertől való hozzávezetése egy szelepen át történik, amelyet a kocsiterheléstől függő elemek vezérelnek, amelyre jellemző, hogy a szelepelrendezés a sűrített levegővel működő kapcsoló és a fék- 95 rendszer egy olyan pántja közötti vezetékbe van iktatva, amely pont a fék meghúzásakor közvetlenül nyomás alá kerül, ahonnan azonban a sűrített levegő a fék oldásakor eltávozik, és amelyre íoi továbbá az jellemző, hogy a szelepelrendezés az említett vezetéket csak egy irányban, a sűrített közegnek a kapcsolóhoz való áramlása megakadályozása végett, képes lezárni. 103 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy szelepszerkezete egy általában -használatos önműködő emelőszelep, melyet a kocsiter-