132823. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegővel működő fékekhez vasuti kocsik és hasonlók részére

13 2823 3 dul. A szelep viszont megakadályozza az ellenkező irányú légáramlást az átviteli kamrától az 1 sűrített levegővel működő kapcsolóelemhez, kivéve amikor a kocsi-5 terheléstől függően ható elem a szelepet nyitja, vagyis helyéről leemeli. Ezen elemek, a példa szerint, a kocsiterhelésnek egy meghatározott érték, az ú. n% átállítási súly alá való csökkenésekor lépnek műkö-10 désbe. Az 5 szelep kényszeresen nyitott helyzetében a fékezés megkezdésekor a sűrített levegő, a 2 átviteli kamrából a kapcsolóelemhez áramlik és ezt a T-helyzetbe hozza és így a súlyfékezés helyett tarafé-15 kezes következik be. A fék oldásakor a sűrített levegő az 1 kapcsolóelemből az 5 szelepen át 'ijsméjt .a 2 átvilei kamrába távozik, amely ekkor a külső levegővel van kapcsolatban. A feltüntetett példában a 20 kocsi terhelésétől függő, az 5.szelepet működtető elemek egy a közlekedési eszköz alvázán, vagy ezen levő rúgóbakon ágyazott, egyik végén 7 tagozattal a csapágypersellyel, másik végén az 5 szelepet le-25 emelő 8 rúddal összekötött kétkarú 6 emelőből állnak. A 8 szelepemelőrúd és 5 szelep közé a 4 házhoz erősített 9 membrán alkalmazható, mely a szivárgás (tömítéshiány) folytán előállott nyomólég-veszte-30 ségek elkerülésére való. Az 5 szelepnek a nyitott és zárt helyzete között nincs közbeeső állása, hanem, mihelyt fészkéről leemelődik, nyitva van. Ennélfogva a kocsiterhelésnek az az érté-35 ke, amely felett a szelepszerkezet nem működik és amely alatt a kocsiterheléstől függően ható 6, 7, 8 elemek a szelepet működésbe hozzák, aránylag élesen elhatárolt. Más szavakkal az a kocsimegterhelési kör-40 zet, amelyen belül az átállító szerkezet a íéket egyszer tara-, másszor teherfékezésre állítja be. nagyon szűk és gyakorlatilag az átállítószerkezetben fellépő súrlódással határolt (amihez az átállítószerkezetnek az 1. 45 ábra szerinti kiviteli alakjánál a vonatkozó tartórúgókat is hozzá kell számolni). Nyilvánvaló, hogy" ha a kocsite" helés az átállító súllyal egyenlő, vagy ezt megközelíti. a menetközben fellépő lengések és rázkó-50 dások a szelepszerkezet bizonytalan működését okozzák, minek folytán a szelepszerkezet fékezéskor a sűrített levegőnek a kapcsolóelemhez való áramlását egyszer lehetővé teszi, másszor pedig elzárja. 55 Ennek azonban nincs lényeges jelentősége, mert ha a kocsiterhelés a számításba vett átállítási Súllyal egyenlő, vagy ahhoz közel van, minden további nélkül megengedhető a teherfékezés módjára végzett fékezés, a kére- 60 kek kopásának veszélye nélkül. A nyomólég-fogyasztés csekély, minthogy az átállításhoz csak fékezéskor használunk sűrített levegőt, de még ebben az esetben sincs rá szükség, amíg az 5 szelep a terhe- $5 lési feltételek folytán záró helyzetben van. Ha a szelep a kocsiterheléstől függően működő elemek hatása következtében nyitott helyzetben van, a nyomólég-fogyasztás minden fékezéskor a kapcsolóelem dugaty- 70 tyújának egyik végállásából a másik végállásával való egyszeri teljes eltolásához szükséges csekély mennyiségre korlátozódik és ez a légfogyasztás a szelep ismételt nyitása és csukása folytán sem fokozódik. 75 Ha a fék oldva van, a szerkezet egyáltalán nincs nyomás alatt, minek következtében mindaddig, amíg a fék oldva van, nyomólég-fogyasztés nem állhat elő. Látnivaló továbbá, hogy a, szerkezetnél hiányos tö- í=o mítés okozta nyomólég-veszteségek könynyen elkerülhetők. Az 1. ábra szerinti szerkezet olyan, hogy a sűrített levegővel működtetett kapcsolóelem kezdőhelyzetében a féket teherféke- 85 zésnek megfelelő helyzetben tartja. A szerkezet azonban akár olyan is lehet, hogy a kapcsolóelem kezdőhelyzetében a féket tarafékezésnek megfelelő helyzetben tartja. Ilyenpéldaképeni alakokat tüntetnek fel a 90 további ábrák. Előnyös, de nem feltétlenül szükséges, hogy a kocsi terhelésétől függően működő elemekkel mozgatott szelep egyúttal önműködő csapószelepként legyen kiképezve, 95 amely lehetővé teszi kevés nycmólég távozását a kapcsolóelemből, ennek a fékrendszerrel való csatlakozási helyén át, amikor a nyomás a fék oldása folytán e helyen megszűnik. Az utóbb említett működést a 100 2. ábra szerinti példánál egy különálló, a kocsi terhelésétől függően ható elemekkel mozgatott szeleppel párhuzamosan kapcsolt csapószelep létesítheti, mimellett e csapószelep szükség szerint tolattyú, vagy 103 kúpos csap lehet. A kapcsolóelemhez vivő vezeték csatlakozó pontjául a fékrendszer bármelyik pontja választható az 1. ábrán feltüntetett elrendezés, vagyis a Westinghouse-fék át- 100 viteli kamrája helyett. Mindig szem előtt kell tartani azonban ama szükséges félté-