132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű
6 13 2??», 72 szervek között átvitt forgató nyomaték az eltolásnak súrlódás következtében útját állja, a 72 reteszelőkarmantyú ebben a helyzetben nem tolható el. Az 50 5 tengelykapcsolót beiktatjuk, mire az a 8 tengely forgató nyomatékát a 11. 12 fogáskerékpárról a 13 és 14 fogaskerék- párra viszi át. Abban a pillanatban, amelyben a 11, 12 fogaskerékpárt, teljes rnérték-10 ben tehermentesítettük, a 72 reteszelőkarmantyú enged és a 74 ütközőig jobbfelé tolódik. Az 50 tengelykapcsoló hatása, hogy a 14 és 15 alkatrészek fordulatszámai kiegyenlítődnek, vagyis a 14 kerék 15 fordulatszáma tovább csökken. Ennek következtében a 12 fogaskerék is lassabban jár, mint a 15 tengely, a 61 kapcsolóhüvely a csavarvonalaim 60 vezetékben elfordul, úgyhogy a 61 kapcsolóhüvely 20 mindaddig jobbfelé tolódik, míg a 71 fogazást el nem éri. A 14 és 15 alkatrészek közötti fordulatszámkülönbség mindjobban csökken. Ha a fordulatszámkü'önbség teljesen megszűnik, akkor a harmadik sebes-2$ ség be van kapcsolva. A dörzskapcsoló állandóan bekapcsolt helyzetben marad. A 61 kapcsolóhüvely nyugalmi állapotban van. A 66 zárókilincs a 70 karmokkal szemben áll, tehát készenléti állapotban 30 van ahhoz, hogy a visszafelé való kapcsoláskor a második sebességfokozatot ismét beiktassuk. , Mivel minden egyes átkapcsolás alkalmával a 8 tengely forgató nyomatékát a 35 kikapcsolandó fogaskerékről a 13, 14 fogaskerekekre kell átvinni, az átkapcsolás közben a vonóerő teljesen nem szűnik meg. A vonóerő arra az értékre csökken csupán, amelyet a harmadik sebességfokozat az 40 adott üzemi állapotban átvisz. Ä 65. 66. 67 zárókilincsek helyett a bekapcsolást más szervekkel is foganatosíthatjuk, például önmagában ismert dörzsgyűrűkkel. 45 A 7. ábrabeli kiviteli alaknál az 1—22 hivatkozási számokkal ugyanazokat az alkatrészeket jelöltük, mint amelyeket ezek i hivatkozási számok az 1. ábrabeli kivitelnél jelölnek. A 7 vezetőkereket helytálló 50.100 tengely támasztja alá. A turbina 6 kerekével a 101 csészét kötöttük össze, úgyhogy a 101 csésze és a 6 kerék a felvett esetben az átalakító tokját alkotják. A harmadik sebességfokozat kapcsolója 102 dörzskapcsoló, amelyet nyomás alatt SS álló olajjal működtetünk és amely a 4 átalakítóval közvetlenül egybe van építve. A 102 kapcsoló tokját a 106 turbinakerékkel és annak belső 103 részét a 13 fogaskerékkel kötöttük össze. A 104 dugattyúk a 103 60 belsőrészt a 105 ellentámaszhoz szorítják. Az üzemi folyadékot a 18 szivattyú 106 és 111 vezetékeken át a 112 gyűrűs csatornába nyomja, ahonnét az a 113 üreges tengelyen át a 4 átalakítóba jut. A 4 át- 65 alakító tehát állandóan tele van folyadékkal, ha az átalakító primeroldala jár. A. 107 leágazó vezeték, amelyben 108 csapot rendeztünk el. a 1.00 fengely 109 f-.:;--'. á;:, valamint a 110 vezetéken át a 104 nyomó- 70 hengerbe torkollik. Az első és második sebességhez tartozó 120 kapcsolót az engedékenyen kialakított 114 rudazattal működtetjük. A 120 kapcsolt, amely az 1. ábrabeli- 75 tői eltérő szerkezet, a 8—10. ábrákban részletesen tüntettük fel, A karmantyúalakú 120 kapcsoló tengelyirányban eltolható, azonban azt a 121 ék a 15 tengelyen a kerület mentén való elfordulásban so gátolja. A 120 kapcsolónak két 122 és 123 karomkoszorúja van. Mindegyik koszorú egy-egy karma 124, illetőleg 125 foggal van ellátva. A horonyalakú 126 csúszópálya a 114 állító rudazat végét fogadja be. 85 A 10 keréken 127 ellenkarmok, a 12 keréken 128 ellenkarmok vannak. A két karomkoszorút belső oldalán kúposán esztergáltuk. A kúpfelülettel határolt térben két 129—130 zárógyűrű van, melyeknek külső 90 kerületén egy-egy 131, illető'eg 132 hornyot alakítottunk ki. E zárógyűrűket 133 csavarrugók a kúpos üregekbe szorítják és a gyűrűket a 15 tengely a 121 ékkel meneszti. A 134 horony azonban szélesebb 95 mint a 121 ék. A 134 horony normáin !.:'vitelét a 9. ábrában tüntettük fel. E'.:bc:i az esetben a 134 horony a második reb?c ségfokozathoz tartozik. A zárógyűrűk működése a köve'keaő: 100 Feltesszük, hogy a 120 kapcsolükaimantyú a 10 fogaskerékkel kapcsolódik és azt a 12 fogaskerékre át kívánjuk kapcsolni. Evégből először a 114 rudazatot a másik véghelyzetbe állítjuk át. A rudazat rugalma- 105 san engedékeny. A kapcsolókarmantyú a 127 karmokat mindaddig nem tudja elhagyni, amíg a 10 fogaskerék forgató nyomatékot visz át a 15 tengelyre. Abban a pillanatban neonban, amelybe:) a forgató 110 nyomatékot a 102 kapcsoló veszi át, a 122
