132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű

íí%iH. ;. • • v" mantyű pedig ki van iktatva. A karmantyúnak ezt az állapotát a 2. ábra mutatja. A motor és az 1, 2, 3, 5 turbó-hajtómű hajtóoldala jár, végül a 42 szelep zárva 5 van. Indulás végett a 42 szelepet nyitjuk, mire a 18 szivattyú a 43 vezetéken át 44 gyűrűs vezetéket és a 4 átalakítót folyadékkal megtölti. Már a töltés kezdetekor az átalakító 6, 8 - szekunderoldala elfor-10 dúlni igyekszik. A forgás kezdetén a 10 fogaskerék a 68 karmokkal együtt a 22 nyíl irányában igyekszik elfordulni. A 65 kilincs a 68 karmok valamelyikével kapcsolódik úgy, amint azt "a 2. ábrában fel-15 tüntettük és a 68 karmoknak a 61 kapcsolóhüvellyel szembeni elmozdulását meggátolja. A 61 kapcsolóhüvely tehát a 22 nyíl irányában forogni kezd. Mivel a 15 tengely még áll, a 61 kapcsolóhüvely a 60 20 csavarvonalalakú vezetéken mindaddig eltolódik, míg a 62 és 68 karom koszorúk teljes mértékben nem kapcsolódnak és a 61 kapcsol óhüvely a 69 ütközőre fel nem fekszik. Ekkor a 61 kapcsolóhüvely oly hely-5

zetben van, amelyben a forgatónyomatékot a 10 fogaskerékről a csavarvonal alakú 60 vezetékek közvetítésével a 15 tengelyre átviszi. Ezzel az első fokozat be van kapcsolva és a, jármű a motor terhelésével 30 gyorsítható. Az egyes fogaskerekek fordulatszámai eközben a 6. ábrában a 90 körzetben megadott módon változnak. Ha a sebesség a 6. ábrabeli 91 értéket eléri, akkor a második sebességre kell át-35 kapcsolni. Ez az átkapcsolás a következő módon megy végbe: Az 50 tengelykapcsolót lassan zárjuk, miközben a kapcsolófelek fordulatszámai között nagy különbség . van. Az egyik kapcsolófél ugyanis a 6. 40 ábrabeli 14- sebességgel, a másik kapcsolófél a 6. ábrabeli 15 sebességgel jár. Ez a különbözet mindaddig változatlanul megmarad, amíg a 13, 14 fogaskerekek a 8 tengely forgatónyomatékát teljes egészében 45 át nem vették és ilymódon a 9 és 10 fogaskerekek a teher alól nem mentesültek. Ettől a pillanattól kezdve a két kapcsolófél közötti fordula'sámküUnib é» cső' kenni kezd. Mivel a 15 fordulatszám csak a me-50 netsebességgel változik, ez a sebesség pedig az átkapcsolás folyamán gyakorlatilag változatlan marad, a 14 fordulatszámnak csökkennie kell. Ezzel együtt azonban a 10 fordulatszám kisebbé válik, mint a 55 15 tengely fordulatszáma. A 15 tengely a 61 kapcsolóhüvellyel szemben előre siet, úgyhogy a kapcsolóhüvely a csavarvonalalakú 60 vezetékben jobbfelé tolódik és, eljut a 2. ábrában feltüntetett középső állásba. A 2. ábrában a 61 kapcsolóhüvely kö- 6() zéphelyzetben van, amelyben sem a 68 és, 62 karmok, sem a 63 és 70 karmok nem kapcsolnak. A 65 kilincsek a 68 fogakon elcsúsznak, míg a 67 kilincsek a, 70 fogakra feküsznek és a kapcsofóhírvelyt ágy tói- . ják el jobbfelé, hogy a 63 és 70 karmok kapcsolódnak. Amikor a 67 kilincsek a 12 fogaskerék 70 fogaival kapcsolódnak, a 12 fogaskerék és a 61 kapcsolóhüvely azonos fordulatszámmal járnak, a kapcsolóhüvely a 15 tengellyel szemben késik és a 3. ábrában feltüntetett helyzetbe jobbfelé tolódik el. Ebben a helyzetben a 12 és 15 alkatrészek egymással mereven vannak. összekötve. A 61 kapesolóhüvely e jobV felé tartó mozgásának végét nem a tenge>lyen kialakított ütköző, hanem a 72 reteszelökarmantyú szabja meg, amely már megelőzően, az 50 tengelykapcsoló zárásakor balfelé készenléti helyzetbe tolódik. Eközben a 72 Reteszelökarmantyú a 64 fo- 80 gazás homlokoldala felé tolódott el és ú karmantyút az állító rudazat rugalmasan szorítja a 64 fogazáshoz. A 61 kapcsolóhüvelynek jcbbfelé való tolásakor a 72 reteszelökarmantyú mindaddig jobbra lér ki, 8S míg a63 és 70 karomkoszorúk el nem érték a bekapcsolt helyzetet. A 64 karomkoszorú fogosztását úgy méreteztük, hogy ebben a pillanatban a koszorú fogai pontosan a 72 reteszelökarmantyú belső fogazásának 9f fogközeivel szemben állanak. Ezért e pillanatban a 72 reteszelökarmantyú ugrásszerűen balfelé tolódik el és a 61 kapcsolóhüvelyt további elforgásban meggátolja, úgyhogy a kapcsolóhüvely a 15 tengellyel 9

szemben tovább nem tolódhat el. Az 50 kapcsoló oldásával a 8 tengely forgató nyomatéka a 11, 12 fogaskerekekre adódik. Ezzel a második sebességfokozat be van kapcsolva és elértük a 6. ábrabeli 92 körzetet. A forgató nyomaték a 12 fogaskerékről a 70 és 63 karmokon, a 61 kapcsolóhüvelyen, a 64 fogazáson, a 72 reteszelőkarmantyún és a 71 fogazáson át a 15 tengelyre adódik. A harmadik sebességfokozatra való átkapcsoláskor, amely a 93 sebesség elérésekor foganatosítható, először a 72 reteszelő karmantyú kireteszelését kell előkészíteni, vagyis a 72 reteszelőkarmantyút a rudá- v zaton jobbfelé kell eltolni. Mivel a 71 és