132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű

4 13277*. a 15 tengelyén van. Az 52 kapcsolófelet csűszópályával készítettük, úgyhogy ez az 54 rudazat segélyével az 51 • kapcsolófélhez szorítható, illetőleg arról leemelhető. 3 Az első és a második sebességfokozat-Jiak egymással alakhűen illeszkedő részekből álló 55 kapcsolóik vannak. Ezeket a szerkezeteket a 2. és 5. ábrákban nagyobb léptékben tüntettük fel. A 15 tengelyen 60 10 csavarmenetalakú vezetékek vannak, melyek mentén 61 kapcsolóhüvely eltolnatóan ágyazott. A 61 kapcsoló hüvelyen 62, 63, 64 karmokból álló három koszorú van és ugyancsak a kapcsolóhüvelyen rents deztük el a 65. 66 és 67 zárókilincseket is. A .10. fogaskeréken vannak a 68 kapcsolókarmok, amelyekkel a kapcsolóhüvely 62 kapcsolókarmai kapcsolódnak, ha a 61 kapcsolóhüvely az első sebességfokozat-20 nak megfelelő baloldali véghelyzetben van és a 69 ütközőre támaszkodik. A 12 fogaskeréken van a 70 karomkoszorú, amely a második fokozatba való kapcsoláskor a 63 karmokkal kapcsolódik. A 61 kapcsolóhü-25 velynek ezt a helyzetét a 3. ábrában mutatjuk be. A 15 tengelyen van továbbá a 71 fogazás, amelyen a 72 reteszelő karmantyú tolható el. Ezt a reteszelő karmantyút a 73 horonyba illeszkedő eszköz 30 segélyével kívülről működtetjük. Az el nem reteszelt állapotot megállapító véghelyzetet kétrészü 74 gyűrű határozza meg. A 72 karmantyú elreteszelt állapotának megfelelő véghelyzetét a 3. ábrában 35 tüntettük fel. A forgásértelmet jelző nyílnak megfelelően a 60 menet balmenet. A 65 kilincs kialakítását és elrendezését a 4. ábrában tüntettük fel. A 65 zárókilincset a 61 kapcsolőhüvelyen 80 csap-4q pal ágyaztuk. A 81 rúgó, amely a 82 csap útján szintén a 61 hüvelyen van rögzítve, a 65 kilincset a 10 fogaskeréken levő 68 karomhoz szorítja. A 80 csapot a kerék kerületén úgy ren-45 deztük el, hogy a 65 zárókilincs 88 homlokfelülete a 62 koszorú karmainak ellenfelületeire egész terjedelmében felfekszik. A zárókilincs kilengését 83 ütköző korlátozza, amely a 61 kapcsolóhüvely külső 50 gyűrűjére fekszik. Ezzel az intézkedéssel a zárókilincs helyzetét arra az esetre is meghatároztuk, amelyben a kilincs szabadon forog. Ezt a helyzetet a 3. ábrában' tüntettük fel. 55 A 66 és 67 kilincsek kialakítását az 5. ábra mutatja. A kilincseket 84 csapokkal a 61 kapcsolőhüvelyen ágyaztuk. A 85 rúgó, amely a 86 csap útján ugyancsak a 61 kapcsol óh iivelyen van ágyazva, a 66 vagy 67 zárókilircset a 12 fogaskeréken levő 70 6( karmokhoz szorítja. A 84 csapot a kerületen úgy rendeztük el, hogy a 66 vagy 67 zárókilincsek 89 homlokfelülete a 63 koszorú karmainak eílenfeliüeteire égisz terjedelmében folfekszik. A' závókilincsek 6: kilengését 87 ütköző korlátozza, amely a 61 kapcsolóhüvelyre fekszik. Ezzel az intézkedéssel a záróki'incsck helyzeteit arra az esetre is szabatosan meghatároztuk, amelyben a kilincsek szabadon forognak. 7> Ezt az állapotot a 3, ábrában tüntettük fel, A 6. ábra az egyes tengelyek és fogaskerekek —n— fordulatszámát a V menetsebesség függvényében tünteti fel. A diagramm egyes vonalait közvetlenül 7! azokkal a hivatkozási számokkal jelöltük, amelyekkel a megelőző ábrákban a görbékhez tartozó fogaskerekeket jelöltük, A primcroldal 5 fordulatszáma állandó, mert feltettük, hogy a 4 átalakító akként van ^ kialakítva, hogy a szekunderoldalon végbemenő, folyamatok a primeroldalt nem befolyásolják. A munkatengely 15 fordulatszáma természetesen arányosam 'változik a V menetsebességgel. A 10 és 12 vo- 8: nalak az első és a második sebességfokozat 10 és 12 fogaskerekeinek fordulatszámait jelzik. A 14 vonal a harmadik sebességfokozathoz tartozó fogaskerék, valamint a 8 tengely és a 9, 11 és 13 fogaske- 9< rekek fordulatszámát mutatja, mert feltettük, hogy a 13 és 14 fogaskerekek áttételi viszonya 1 :1. Az áttétel azonban természetesen az egységtől eltérő is lehet. A 6. ábrából világosan látható, hogy az 9 egyes sebességfokozatokban mely kerekeket kell a 15 tengelyre kapcsolnunk. Az abszcissza mentén megjelölt 90 körzet az első sebességfokozat, a 92 körzet a második sebességfokozat és a 94 körzet a har- io madik sebességfokozat körzete. A 91 és 93 jelzésű ordináták azokat a sebességeket ábrázolják, amelyek mellett a következő fokozatra kell átkapcsolni. Az 1—6. ábrákban feltüntetett hajtó- io mű a következőképen működik: A motor üresjárati állapotában és álló jármű esetén a sebességváltó elé iktatott 4 átalakító üres, a 15 hajtótengely áll, az 50 tengelykapcsoló nyitva van, a 72 reteszelő kar- H