132768. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés különösen géperejű közuti vagy sínjárművekbe szerelt nagyteljesítményű motorokhoz

Megjelent 19^4. évi május hő lftián. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132768. szám. V/g. (V/b/1.) osztály. — D—5«54. alapszám. Indítölüercndc/és, különösen géperejű közúti vagy sínjárművekbe szereit nagyteljesítményű motorokhoz. Daimler Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Unterttírkheím. A bejelentél napja: 1942. évi augusztus hó 26. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi augusztus hó 29. Nagyteljesítményű motoroknál az indító fogaskereke és a lendkerék.fogaskereke között nagy áttételre van szükség. Ennek következtében az 1. és 2. ábrákban látha-5 tó lendkerék 1 fogkoszorújának D átmérője akkora, hogy :az a 3 moiorház 2 ágyazókeretében, illetve járműkeretében már nem helyezhető el. Evégből a keretet a fogkoszorús lendkerék mindkét oldalán 10 ki kell hajlítani, (2 a) vagy ki kell metszeni. Mindkét intézkedés megdrágítja a keret előállítását és szilárdsági okokból sem kívánatos. E hátrányok elkerülése végett csökkent-15 hető a lendkerék átmérője és a szükséges áttétel lánchajtással érhető el. Nagyteljesítményű motoroknál azonban a láncáttétel nem eléggé megbízható. Nagyobb üzembiztonság és hosszabb élettaniam el-20 érése végett a találmány értelmében az indítónak a lendkerék fogkoszorú jávai kapcsolódó, annál kisebb átmérőjű fogaskerekét az indító horgonyától elkülönítjük és azt közbenső fogaskerékhajtással hajt-25 juk. Az indító eltolható fogaskerekét a vezérlő impulzusadó horgonyától előnyösen szintén elkülönítjük és azzal együtt közös tengelyen rendezzük el. A lendkereket forgató kisebb fogaskerék külön tok-30 ban rendezhető el, amely a közbenső fogaskerekeket és a horgony tengelyén levő hajtókereket is tartalmazhatja, egyben pedig a horgony ágyazását alkothatja. A rajzban a találmány több példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. 3* Az 1. ábra az eddig szokásos ismert indítóberendezés'elülnézete. A 2. ábra az 1. ábra II.—II. vonalmenti metszet. A 3. ábra oly indító-hajtómű hosszmetszete, melynek a horgony tengelyén levő fogaskereke 40 és a lendkerék koszorújával kapcsolódó eltolható fogaskereke között közbenső fogaskereke van. A 4. ábra oly hajtómű metszete, melynél a lendkerék koszorúját hajtó fogaskerék tokja egyben az indító hor- 45 gonyának ágyazását alkotó szerkezeti elem. Az 5. ábra oly kiviteli alak metszete, melynél a horgony tengelyén levő fogaskerék a lendkerék koszorújával kapcsolódó' fogaskerék tokjában van ágyazva. A 6. ábra a 50 találmány szerinti megoldás homloknézete. A 7. ábra oly indítóberendezés metszete, amelynél a lendkerék fogkoszorújával kapcsolódó, a hajtó fogaskereket vezérlő szolenoid e fogaskerék tokjától oldalt van 55 elrendezve. A 3., 4., 5. és 7. ábrák nagyobb, az 1. és 6. ábrák kisebb léptékben készültek. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál az indítóhorgony a motor 3 házának oldalán 60 van megerősítve. A lendkerék fogkoszorújával a tengelyirányban eltolható 5 fogaskerék kapcsolódik, amelyet a 6 vezérlő szolenoiddal együtt a horgony 7 tengelyétől elkülönítetten 8 tengelyen rendeztünk 65 el. Ezt a tengelyt a motor 3 házának homlokoldalán megerősített 9 tokban ágyaz-