132725. lajstromszámú szabadalom • Olajelosztó szelep erőgépek szabályozásához és kenéséhez

Mégjelent 1944. évi május hó 2-án. MAGIAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132725. szám. V/d/2. osztály. V—4258. alapszám. Olnjcloszlú szelep -erőgépek szabályozásához és kenéséhez. J. M. Voith, St. Pölten. A be .niés -napja: 1942., évi EZ |> mbcr he 1". Németországa elsőbbsége: 1941. évi szeptember hó 16. mása alalt álló olajnak a szabályozóhoz vezető útját teljesen szabaddá teszi, viszont a kenőrendszerbe csak csökkentett nyomású olaj juthat. Ezt azzal érjük el, hogy oly rugóval terhelt szelepet salkalf-» 40 mázunk, amely a szivattyú állása közben •a nagyobb nyomású olajkivezető csatornáját szelepkúpjával, a kisebb nyomású olaj kivezető csatornáját hengerben vezetett dugattyúval tömi letten zárja le. A szi- 45 szivattyú működése közben pedig a dugattyúra .kifejtett nyomás a dugattyút megemeli, ezzel ,a nagyobb nyomású olaj kivezető csatornáját teljesen (.szabaddá teszi, míg a kisebb nyomású olaj kivezető; 50 csatornáját a dugattyú alsó éle részben nyitja és fojtja. A találmány egyik példaként! kiviteli; alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra a szelepet zárt helyzetében, a 2. ábra 55 nyílott helyzetében vázlatosan metszetben tünteti fel. Az 1 szelepháznak három csonkja van. A 2 csonk az olajat szállító szivattyúhoz, a 3 csonk a szabályozóberendezéshez, a 4 csonk a kenőberendezéshez 60 csatlakozik. 5 a szeleptest, amelyet a ß rugó terhel. A szeleptest 7 része dugattyú" ként van kialakítva, amelynek a 9 hengerfelülele vau. A dugattyú alsó végén 8 kúpos szeleptest van, amely a 3 csőcsonk 65 nyílását az 1. ábrabeli helyzetben töm-ítetten lezárja. A kenőrendszerhez vezető 4 csatornát a 7 dugattyú zárja le. Ha a 2 csonkon nyomás alatt álló olaj áramlik az 1 szelepházba, akkor az 5 szeleptestet az 70 "őgépek, például Diesel-motorok, gőzgé -k és gőzturbinák közvetve működő sebe égíszabályozóinál a szabályozó rendelkezésre álló olajmennj'iségnek a kenőolajat 5 vezető körvezetékben mozgató ti olajmenynyiséghez való viszonya és az 'Cselenként alkalmazott olaj nyomások egymáshoz való viszonya sok esetben oly kedvező, hogy az egyébként a szabályozáshoz és a kenéshez 10 alj almazott külön szivattyúk helyeit mind" kéi célra közös szivattyú alkalmazható. Két szivattyú helyett egy szivattyúnak az alkalmazhatóságai ÍIZ egész erőgép egysze. rű i'íé'-ét jelenti. A megoldás azonban csak 15 al•. or lehetséges, Jia a szabályzozáshoz és, a kenéshez; használt olajmennyiségek a kívánt viszonyban oszthatók el. A szabályozc ak az erőgép stacioner állapotában nem k( működésbe lépnie, ecélből tehát olaj-20 r; lines szükség, viszont indulás után és a :Thelés változásai közben a szabályozd hoz viszonylag nagy olajmennyiségekre an szükség. A kenéshez állandóan bizc : yos mennyiségű olajra van szükség, Ez 25 a: olajszállítás azonban néhány másodp» ere a gép veszélyeztetése nélkül megsí-kadhat. Ha olyan intézkedéseket teszMtik, .amelyek a lenti feltételeknek niegíe'< lő'olajszállítást biztosítják, akkor a sza-30 buiyiozás iés a kenés céljára közös olajszivr'íyú alkalmazható. Az ilyen berendexco egy része a találmány, amely az olajat két fogyasztőhelyhez elosztó szelep. A szelepet a találmány értelmében úgy alakí-35 toll ik ki, hogy az a szivattyú teljes nyo-