132204. lajstromszámú szabadalom • VAsúti kocsifűtés

2 132204. i AI találmány ezeket a hátrányokat a legegyszerűbb módon a következőképen szünteti meg: A vasúti kocsi fűtésé!, melynek fűtőfelü-5 leti részei teljes egészükben fokozatosan lezárhatók, minden (Szakaszban az ablakfal mientén fekvő fűtőfelületi részeket utoljára hatástalanná tesszük a szakaszban elhelyezett berendezés révén, melyek a "fo-10 kozatos leállítást lehetővé teszi. Ha a szakasz hőmérséklete emelkedik, az utasok egy kézi szabályozó révén és önműködő szabályozás esetén a iszakaszban elhelyezett hőérzőszervekkel először a padok alatt levő 15 fűtőfelületi részeket iktatják ki. Mint utolsó lezárható maradvány, azon fűtőfelületi rész marad, mely az ablakfal alatt fejti ki hatását. Ha ennek ellenében a szakasz hőmérséklete a kívánatos mérlek fölé emel-20 kedne, az utas a kéziszabályozóval és önműködő szabályozás esetén a megfelelően beállított hőérző szerv révén ezen fűtőfelüleii részt is lezárhatja. Minthogy ilyen szabályozási lehetőség minden szakaszban 25 van, a kocsi minden részében olcsó és egyszerű eszközökkel iaz utal,s minden kívánságának megfelelhetünk, önműködő szabályozás esetén az ablakfal alatt levő fűtőfelületi részhez tartozó hőérzőszervnek 3Q 'természetesen magasabb hőbeállítást kell adni, mint a szakasz többi hőérzőiszerveinek. Keringő füleseknél szokásos egy központi szabályozószerv révén gőz-levegő ke-35 véreket az ablakfal mentén elhelyezett csöveken keresztül az összes szakaszokon átvezetni és ezen csövekből a fűtőközeg elzárótagjain át, az egyes fűtőtestekhez az ülések alatt hozzávezetni. Az említett zá-40 rólagok szakaszonként be- és kikapcsol-» hatók a szakaszban elhelyezett kézzel vagy •öniwöködöíii szabályozható beállítőberendezés révén. A fülkének az ablakfal mentén c

elrendezett és a keringő fűtőközeget 45 vezető csőrészei nem1

zárhatók le. Hogy ezen csőrészek a találmány értelmében mégis mint legutoljára leállítható fűtőfelüle'.i fokozatok legyenek használhatók, iezért ezeket hővédőszekrénnyel veszik kö-50 rül és minden szakaszban felül csapószeleppel szerelik fel. Minden szelep a megfelelő szakasz másik fűtőfelületrészének szabályozó berendezésével úgy van ösz-Iszyskötve, lío.gy a csapósze'ep a többi fűtő-55 felületrészek lezárása után bezáródik. Avégett, hogy az ablakfal alatt a szakaszban elhelyezett fűtőfelületrész a hideg légáramlattal szemben hatásos legyen, a találmány értelmében ezért ennek legalább egy részét oly magasan helyezzük el, 60 hogy fűtőhatása miatt az utasok az említett hideg légáramlattal biztosan védve legyenek. A rajz az 1., 2. ós 3. ábrán a találmány több kiviteli példáját szemlélteti, 65 A vázlatos 1- ábra a találmány szerinti vasúti kocsiszakasz alacsony nyomású gőzfűtését elölnézetben, távlati képben mutatia. A kocsi Slatt elhelyezett és a mozdony gőzével táplált —1— fővezetékből 70 á —2— cső a gőzt a rajzon nem ábrázolt és termosztatikusan vezérelt ismert szerkezetű gőzbeeresztőszelepbe vezeti. A —3— fűtőtestfejben a beeresztőszelep révén a gőz feszültsége csökken és először az ablakfal 75 alatt elhelyezett —4 és 5— csőrészekbe áramlik. A —4— cső oly magasan, ahogy lehetséges, a kocsi szakasz ablaka alatt van elhelyezve avégett, hogy az ablakfalat a lehető legjobban melegítse és a hideg 80 légáramlatot közömbösítő ellenhatást tudjon kifejteni. Az —5— csőből a 'gőz a szakasz ülODadia alatt fekvő —6-- csőbe megy át, amelyben elgondolás szerint az említett ^őzbeeresztőszeler> tágulási teste 85 van elrendezve. Ez úgy van beállítva ,bogy a kinyitott beeresztőszelep a —4.5 és 6— fűtőcsövekbe mindig csak annyi gőzt enged be, hogy a —7— csődarabból több gőz már nem áram- 90 lik ki. A tágulási test tetszőleges beállítására alkalmazott —8— emelőt ezután a —9— szabályozóval a —I— helyzetbe állítjuk, ámikoris a —9— szabályozó fogantyúját a »meleg« helyzetbe forgatjuk. A 95 —9— szabályozó berajzolt középhelyzetéténél tehát a »mérsékelt« helyzetben a —8— emelő a —II— középhelyzetben van és ezesetben a tágulási testet valamint a gőztbeeresztő szelepet úgy állítottuk be, 100 hogy csak az ablakfal alatt fekvő —4 és 5— fűtőosöveket töltjük fel gőzzel, míg a —6— fűtőcső hideg marad. Ebben a helyzetben tehát a —6'— cső köpenyével kialakított fűtőfelületi részt lezártuk, illetve ki- 105 iktattuk és csak a —4 és 5— ablakfalcsőrészek fűiének, amelyektől a meleg levegő faz ablakfal mentén felfelé száll, ezt a részt melegíti és a beáramló, lefelé haladó hideg légáramlalot felmelegíti. Ha a $za- 110 kaszban -levő utasok a —9— szabályozó; ebben a helyzetében is a szakasz hőmérsékletét még mindig magasnak érzik, a —9— szabályozót a »hideg« helyzetbe ál-