132158. lajstromszámú szabadalom • Négykerékhajtású vontató
2 132158. és elsőkerék áttételeit úgy választjuk meg, bogy a hátsó kerekeknek nagyobb a kerületi sebességük, mint az első kerekeknek és a sebességváltómű kissebességcsoportjával 5 kapcsolt szabadonfutó eszköz tagjának a hátsókerekek csúszásmentes járásánál kisebb a fordulatszáma, minta szabadonfutó, kapcsoló ejszköz első kerékkel ldapcsolt tagjának. Ezáltal elérjük azt, hogy az első kelő rekeket csak akkor hajtjuk, midőn arra szükség van, vagyis amikor a hátsó kerekek megcsúsznak. A hátsó és első kerekek kerületi sebesjségét úgy állítjuk be; hogy az első kerekek hajtása a hátsó kerekek meg-15 határozott megcsúszásánál, pl. 2°/o-os csúszásnál már bekövetkezzék. A találmány értelmében továbbá a hátsó és első kerekeket rúgózásmentesen ágyazzuk a vontató alvázán. A vontató rugózását 20 nagyméretű és csekély nyomású gumiabroncsok helyettesítik. A szabadalmi leírásban a fentebbi gumiabroncsok alatt olyanokat értünk, melyeknek átmérői, 1 méternél nagyobbak és melyeknek a nyomásuk 25 üzemközben lL / 2 légköri túlnyomásnál kisebb. A találmány példakénti kivitelét a mellékelt rajz mutatja. 1. ábra a vontató vázlatos oldalnézete, részben metszve. A 2. ábra a kapcsolómű egy részét nagyobb léptékben mutatja. Az —A— motor a —B— sebességváltó-35 mű közbeiktatásával hajtja a —C— tengelyt. A —C— tengelyen tengelyirányban állítható —D— fogaskerék ül, mely az előtéttengelyen levő —E— fogaskerékkel vagy a —C— tengelyen forgathatóan ágyazott, 40 az előtéttengely —G— fogaskerekével állandóan kapcsolt —F— fogaskerékkel hozható kapcsolatba. Az első esetben a —D— fogaskerék és így a —C— tengely a sebességvált ómű nagysebességcsoport j ára, 45 az utóbbi esetben pedig a kissebesség-csoportjára van kapcsolva. A —C— tengely hátsó végén van a hátsó kerekek előlétdifíerenciálját hajtó —H— kúpkerék. A -C— tengely mellső felén a 50 körmöskapcsoló — Kx — körme van felékelve. A —C— tengely tengelyirányában fekszik az első kerekek hajtására való —L— tengely, melynek hátsó végén a körmöskapcsoló —K2 — körme van tengelyirány-55 ban eltolhatóan. A mellső végén —M— kúpkerék van, mely az első kerekek előtétdifferenciálját hajtja. A — D— fogaskereket az —0— kar segélyével, a —K2 — körmöt pedig a —P— kar segélyével állítjuk. Az —0— karnak —Ox — nyúlványa, a —P— 60 karnak pedig — Px — nyúlványa van, me- . lyek miként a 2. ábrából látható, a nagysebességcsoport bekapcsolt helyzetében egymásnak ütköznek, tehát ebben az esetben a —P— karral a —K2— körmöt a 65 —Kx — körömhöz nem közelíthetjük. A —P— kart csak akkor lehet kapcsolási helyzetbe hozni, ha az —O— karral a —D— fogaskereket az — F— fogaskerékbe toljuk, amikor is az az —F-— kerék bel- 70 ső köpenyfelületén kialakított fogakba kapaszkodva a —C— tengelyt a kissebességcsoporthoz kapcsolja. Ha a kapcsolómű ilyen helyzetében a —P— karral a —Kakörmöt a —Kx — körömhöz közelítjük, ak- 75 kor ezzel együtt a —P1 — kar is balirányban eltolódik. Ekkor a kissebqsségcsoportról a kapcsolóművet a nagysebességcsoportra nem tudjuk átkapcsolni, inert a 1) fogaskereket az —O— karral nem tudjuk 80 az ábrán feltüntetett helyzetbe hozni. Ebben ugyanis a —Pi — nyúlványba ütköző —Ox — nyúlvány megakadályozza. A nagysebességcsoportba való kapcsolás csakiu az első keréktengelyhajtásnak az ábrán 85 feltüntetett kikapcsolt helyzetében foganatosítható- Ekkor a —Px — nyúlvány nem akadályozza meg, hogy az - Ot ~ nyúlvány az ábrán feltüntetett helyzetébe kerüljön. 90 A -P— állítókar —1- felső és - 2 alsórészből áll, melyek a 3— csap körül lengethelően vannak ágyazva. A - 3 -csap körüli mozgást azonban az 1— és —2— részeken levő —4— és —3— ülközők 95 illetve —6— és —7— nyúlványok közöli elrendezett —R— rúgó korlátozza. A -P— karnak balirányban való állításakor a J -és -5 bütykök egymásra ütközve a 2 karrészt jobbirányba kilendítik. A P - 100 karnak jobbirányba való állításakor pedig az —R— rúgó a —2— karrészt engedékenyen balfelé lendíti. Az —R— rugónak kettős rendeltetése van: Ha a körmöskapcsoló —Kx —és—K 2 — körmei nem találnak 105 egymásba, a."— K2 — körmöl addig szorítja a —Kx — felé, míg ezzel kapcsolódik. Ha a —K2 — köröm előresiet, akkor az a K r körmön való felcsúszápát lehetővé teszi, amikoris az első tengelyhajtás .öninííkö- 110 dően kikapcsolódik. Abban az esetben azonban, midőn a — Kx — köröm gyorsabban forog, mint ä —K2— köröm, tehát midőn a; hátsó kerekek megcsúsznak, az
