131828. lajstromszámú szabadalom • Légsűrítésű belső égésű erőgép

tStsiS. • 3 rinti helyzetet foglalja el, a következő kép adódik: A —13— és —14— rudak közötti rugalmas —18— összekötőtag nyomórúgója meg-5 határozott mértékben összenyomódott, ez azonban nem elégséges ahhoz, hogy azt az erőt, melyet a —9— retesz! a —8— emeltyű kilendítésével szemben támaszt, legyőzze. A —8— emeltyű ennélfogva tehát 10 még mindig megtartja eredeti »indítási; helyzetét. A —20— és —23— rudak közötti rugalmas —22— közbensőtag rugója, mely az 1. ábra szerinti helyzetben meg volt feszítve, ezekután már tehermentesítve van. 15 A —15— emeltyűnek az 1. ábra szerinti helyzetéből az la. ábra szerinti helyzetbe, való elmozdítása a —21— rúgó tehermentesítése következtében a befecskendezőszivattyú —24— is.zállítómennyiség állítólag-20 jának a beállításán semmit sem változtatott, Ez a tag tehát még mindig" nullanszállíláson áll. Ha már most a rugalmas —18— közbensőtag nyomórúgójál a —15— emeltyűnek az óramutató járásával ellentétes értelmű továbblendílésével tovább összenyomjuk, úgy az a -—9— retesznek a —8— emeltyű mozgásával szemben kifejtett ellenállását legyőzi. Ennek következménye, hogy a —8— emeltyű a —16— rúgó hatása alatt 30 az l'a. ábra "szerinti (indító,-) helyzetéből az, lb. ábra szerinti üzemi hjelyzetíábe, a Diesel-üzemnek megfelelő helyzetbe mozdul el. Ezáltal egyidejűleg a —6— tengely úgy fordul el, hogy a —7— kapcsolóbütyök a 35 __4_ szelepet felszabadítjia, mely ekkor az —5— rúgó hatása alatt zárul jéss a —3— járulékos sűrítőtieret a —2— égéstértől elvá. lasztlxatja. Egyidejűleg azonban a —20, 23— látvivőrudazatban is elmozdulás következik 40 be, mivel a —21— rúgó teljesen tehermeujtesítve van. Ennek következménye, hogy a tüzelőanyag befecskendező szivattyú —24— szállítómennyiség állítótagja a —15— emeltyűnek az lb. ábra szerinti helyzetbe 'valőj 45 átállításakor a Diesel-üzlem üresjárási helyzetébe jut. Ha már most a—15—emeltyűt (ugyanabban aaz értelemben még további lendítjük, úgy a —8— átkjapcsolókar helyzetén mi sem Változik, míg a —24— szállító-50 mennyiség állítólag a yeljes terhelés irányában még tovább állítódik el. A motor leállítása céljából csupán a —15— emeltyűt1 kell az eddigi iránnyal ellentétesen kileri- 'díteni éspedig az üresjárási helyzeten is 55 még túl. Ekkor kényszerűen a fentebb leírtakkal ellentétes értelemben először a befecskendező szivattyú —24— szállítóimennyiség állítótagját állítjuk be nullaszállításra és a —8— emeltyűt Diesel-üzemről indítóüzemre állítjuk vissza. 1 Célszerű, ha a —15— emeltyűnek ennél a

60 Diesel-üres járási helyzetbe való visszaáflítómozgásánál külön ütközőt adunk, melyet először oldanunk kell^ mielőtt a —15—i emeltyűt az óramutató irányában tovább kellene lendítenünk. Ez az intézkedés azért 6

5 célszerű, hogy a Diesel-tüzelőaiiyagszállítás csökkentésekor (az üresjárási üzemre való beállításkor) pl. figyelmetlenség, vagy a beállításhoz szükséges érzék hiánya következtében ne lehessen a szivattyú üresjá- 70 rási helyzetén túl indítóüzemre állítani. A 2. ábra a találmány egy további kiviteli alakját mutatja. A 2. ábra értelmében a —6— kapcsoló, tengelyen nemforgatható —30— emeltyű 75 van, melyen —31— vonórúgó támad, mely arra törekszik, hogy a —30— emeltyűt az óramutató járásával ellentétes irányban kilendítse. A —30-- emeltyű a —32, 33— két karú emelő egyik —32— karjára támaszko- 80 dik, mely a —6— tengely tengelyvonalára merőleges helytálló —34— csap körül lengethető. A —32, 33— emelő másik —33— karja, melyen a —35— vonórúgó oly módon támad, hogy az emelőt a helytálló. 85 —36— ütköző felé húzza, a —38— állítórúgót körülvevő —37— villában végződik mely egyrészt a —40— kéziemeltyűhöz, másrészt a befecskendezőszivattyú —24— szállító-mennyiség állító tagjához csuklósan csat- 90 lakozik. A —38— állítórúdnak a —24— szállítómennyiség állító tagon támadó végének --41— hasítéka van, amelyben a —42— összekötőcsai.) a —24-- szállítómennyiség 95 állítótaggal együtt el tud csúszni. A —38— állítórúdon továbbá a —32. 33— emelő —37— villásvégé vei egy ü ttm ííködő —43— menesztő van helytállóan megerősítve éspedig azon az oldalon, amely felé a —24— íco szállítómennyiség állítólag fekszik. A —43— ínenesztőnek a —32. 33— emelő —37— villásvégétől való távolsága emellett akkora mint a —38— állítórúd végében lévő —41— ldmetszés. 105 Á berendezés működési módja a következő: A —40— emelőnek a 2. ábrában látható helyzetében a —30— átkapcsolóemellyű az indítóüzemnek megfelelő helyzetet foglalja 110