131455. lajstromszámú szabadalom • Négykerekű teher- vagy szállítókocsi

2 131455. folytán a kocsi súlypontja la hátsói felépítmény (szekrény) viszonylag magas fekvése ellenére, jelentékenyen süllyeszthető és a kardántengely középső ágyazása feles-5 legessé válik, anélkül, hogy ez a hajtást bármiképen hátráltatná. Ez különösen abban az esetben áll fenn, ha a vezető ülése a hajtói motort a vezetőházhoz képest részben elfedi és így a motor a vezetQf-10 ház felől hozzáférhető, ha mindössziö a vezetőülést eltávolítjuk. A találmány szerinti elrendezésnél a vezetőnek tehát csupán a baloldali vagy a jobboldali ülést kell felcsappantania lahhoz, hogy a hajtó. 15 motort az egyik vagy a másik oldalon ellenőrizze, úgyhogy ezután ez a művelet a közlekedést egyáltalában nem zavarjia. A találmány szerinti kocsi különösen elő-20 nyös megoldását kapjuk akkor is, ha a hátsókerékhajtás a hajtómotor hátsó; oldalával tömbszerűen összekötött hajtóműtokról a szabadon felfüggesztett kardántengelyre a hajtótengelynek a hajtóműtok 25 hátsó, oldalával összekarimázott ágyazótökjáról történik és szükség esetében a kardántengely és hajtóműtok kiszerelése nélkül négykerékhajtásra átállítható. Ez az átállítás 'emellett úgy történhetik, hogy nc-30 hány alaktrészt kicserélünk, így például a hajtótengely ágyazólokját egy, esetleg a differenciális hajtóművet befogadó, közbenső áttételt tartalmazó tokkal, az elülső futótengelyt elülső hajtóíengiellyel, mimellett 35 ezeket a részeket egy második, a hajtómotor mellett oldalt elvezetett elülső kardántengellyel kötjük össze. Mindez rövid idő alatt és kevés munkával — még műhelyen kívül is — elvégezhető, úgyhogy változó 40 terepen, például ha az országútról nehezen járható mezei vagy erdei utakra térünk át, a négykerékhajtás kedvezőbb hajtási feltételei minden további nélkül kihasználhatók. 45 A mellékelt rajz a találmány szerinti kocsi példaképeni foganiatosítási alakját mutatja. Az 1. ábra a hálsókerékhiajlású teherkocsi oldalnézete, a 50 2. ábra ugyanezt & tebJerkocsit, azonban négykerékhajtásra átállítva oldalnézetben mutatja, míg a 3. ábra a hozzátartozó felülnézet A teherkocsinak két tengelye van, melyek 55 közül a mellső (2) futót-engelyként és a hátsó (3) hajtó tengelyként van kialaktva. A (2, 3) tengelyek a felül lényegileg körülfutó (6) keretre a (4, 5) hosszlant^ lemezrúgóik segítségével támaszkodnak. A ,(7) vezetőház közvetlenül, a (8) szekrény pedig a (9) GO haránt lám aszok segítségével van a (6) keretre helyezve. A (7) vezetőház zárt és két vagy három egymásmelleit elrendezett (10) ülést tartalmaz, melyek (11) oldalajtók útján közelíthetők meg. A (8) szekrény 65 nyitott, és (12) oldalfalai és (13) hátsó fala szokásos módon lecsappanthatók. A (14) vízhűtő és (15) szellőztatője a (7) vezetőház mellső részét foglalja el és kifelé a (18) ellenző, befelé pedig a vezető számára 70 rézsútos (17) lábtámasszal ellátott (16) sárii ányói fedi el. A (19) pótkerekek szokásos módon a (6) keret és a (8) szekrény között vannak elhelyezve A (20) hajtómotor lényegében a keret 75 (0) felső széle alatt és a (2) mellsőtengely mögött van elrendezve; a (7) vezetőházzal szemben felül a (10) ülések fedik, inig lefelé nyitva van. Á (20) hajtómotor hátsó oldalával a (21) kapcsolótok és a (22) hajtó- 80 műtök szabadon hordozóan, tömbszerűen van összekötve. A (22) hajtóműtok hátsó oldalával a (24) hajtott tengely (23) ágyazőtokja van összekarimázva. A (24) hajtott tengelyt a (25) hátsótengellyel a (26) kar- 85 dántengely csuklósan köti össze, mely — minthogy a (23) ágyazótok a (2, 3) tengelyek között majdnem a középhelyzetben van — szabadon felfüggesztett tengellyé van kialakítva g0 A keretbe lefelé süllyesztett (20) motorról a (27) hűtő-vízvezeték fel, a (10) ülések alatt ia kenet felső széle fölé és ezzel lényegileg párhuzamosan előre, a (16) sárbányóii keresztül és innen a (14) vízhűtő- 95 hözf fut. A (27) vezetéket emellett a (7) vezetőház keskeny (28) középső aknája fedi, mely a (10) ülések (17) lábrészei közölt fekszik. Ebben a (28) aknában ezenfelül a (15).szellőztetőt a (20) hajtómotor mellső 100 homlokoldaláról hajtó (29) tengely van elhelyezve. Minthogy a motor a keretbe van siilylyesztve, a kiépíthető kerethossz teljesen a felépítményiek (vezetőház ós szekrény) szá- 105 mára van fenntartva. Ezek annyira előre vannak tolva, hogy a mellső tengelynyomás körülbelől a hátsó tengelynyomásnak feleljen meg (pl. elül az egész súly 0,45 °/o-a, hátul pedig 0,55 0/0-a), mimiellett á 110 felépítményhossz és tengelytávolság szokásos viszonyát (pl. 1,5—1,6*6) megtartottuk. A mellső (V) túlnyúlás (—7— vezetőház a —2— mellső tengellyel szemben) a hátsó