131455. lajstromszámú szabadalom • Négykerekű teher- vagy szállítókocsi
Megjelent 1943. évi már cius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI «EGK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131455. szám XX/a/2. osztály. — A—4521 .alapszám. Négykerekű teher- vagy szállítóikocsi. Áuto Union Á. G. cég Chemnitz (Németország). A bejelentés napja: 1941. évi augusztus hó 7. Németországi elsőbbsége: 1940. évi augusztus hó 14. A találmány négykerekű teher- vagy szállítókocsi elől elrendezett motorral és előnyösen hátsókerékhajtással. Az effajta ismert járműveknél a fel 5 építmények a motor elülső elrendez ás« miatt viszonylag messze hátul vannak, úgyhogy a hátsó felépítmény (szekrény) a hátsótengelyen erősen túlnyúlik. Ennek az a következménye, hogy a hátsó, tengelyí-10 nyomás a kocsi terhelt állapotában a mellső tengelynyomás többszöröse és így a kerékadhézió határai között átvihető hajtóteljesítményt csak a hátsókerékhajtás számára lehet kihasználni. Ez rendszerint 15 arra kényszerít, hogy az abroncsokat viszonylag nagy mértékben igénybevevő és rossz átviteli hatásfokú hátsó kerekeket kettős abroncsokkal szereljük fel. Az elül elhelyezett motor továbbá rendszerint na-20 gyobb tengelytávolságokat tesz szükségessé, ez pedig a kocsi kormányzását megvíiebezíti és a kocsi állomásozásához nagyobb teret (garázs) igényel, nem is szólva arról hogy a holtsúly a hasznos súlynál 25 viszonylag lényegesen nagyobb. Ezzel szemben, a találmány abban van, hogy a felépítményekel (vezetőház, szekrény), a felépítmény hossza és a tengelytávolság1 közötti szokásos viszony megtartása melle ti 30 a tengelyhez képest annyira előretoljuk, hogy az elülső felépítmény (vezetőház) a mellső tengelyen körülbelől ugyanannyira túlnyúlik, mint a hátsó felépítmény (szekrény) a hátsó tengelyen és hogy az elülső 35 tengelynyomás körülbelől a hátsó tengelynyomásnak feleljen meg. Ennek következ.tében a hajmáshoz mindkét tengelyt teljesen ki lehet használni, úgyhogy tetszés Szerint mellső kerékhajtást vagy hatsókerékhaitást alkalmazhatunk va^y mind a 40 a négy kereket is haithatjuk. Ezen tíit menően a felépítményhossz és a tengelytávolság azonos viszonya mellett a benr gelytávolsásot csökkenteni is lehet, minthogy a felépítményeknek a tengelyeken 45 való megközelítőleg azonos túlnyúlása a tengelytávolság jobb kihasználását teszi lehetővé. Ebből említésreméltó, előnyök egész sora adódik: A holtsúly a liaszL nos súlyhoz viszonyítva kisebb és ennek 50 következtében kevesebb anyagra van szükség; kisebb állomásozó tér (garázs) és ennek következtében olcsóbb elhelyezés; jobb kormányozhatóság ós így bármilyen terepen való használhatóság; a vezető jól 55 lát és ezért a közlekedési biztonság nagyobb; a hátsó kerekek egy abroncccsial is jól nyomban haladnak, laz abroncs kövessé kopik és így az átviteli' hatásfok nagyobb. Mindezek folytán nemcsak a 60 beszerzési kölségek csökkennek, hanem az állandó és folyó üzemi költségek is, anélkül, hogy ez a rakodótér, a menetsebesség és az üzembiztonság rovására menne. A kocsi különösen előnyös kiviteli alakja 65 szerint a lényegében a mellső tengely möigött elrendezett hajtómotort lényegileg a keret felső széle alatt rendezzük1 el, úgyjhogy az a vezetőház felől kielégítően hozzáférhető é;s lefelé kiszerelhető. Enneld- 70
