130866. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatvilágítási dinamók hajtására

2 130866. lette vagy alatta elrendezett, esetleg e síkot szög alatt keresztező kardántengely segítségével vesszük le. Az egyik leginkább alkalmazható megoldás sze-5 rint pl. a fogaskérékszekrényben egy homlokkerékpár és egy kúpkerékpár foglal helyet. A homlokkerékpár egy fogaskereke a kocsitengelyen ül, a másik homlokkeréknek a kocsitengely 10 alatt elrendezett tengelyén van az egyik kúpkerék, amelyhez a rá merőleges tengelyű másik kúpkerék csatlakozik. Ezáltal a második kúpkerékhez csatlakozó kardántengely a homlokkerekek is tengelytávolságának megfelelő mertékben kikerül a tengely középmagasságából és ilyen módon a világítási dinamóhoz a fékháromszög kikerülésével tud csatlakozni. 23 A találmány leírásának mellékletét képező 1. ábra a találmányi elgonr dolás most vázolt változatának a kocsitengely irányában vett keresztmetszetét, 25 a 2. ábra ugyanennek a kardántengely irányában vett hosszkeresztmetszeté t. mutálja, a 3. ábra pedig egy ehhez hasonló' másik változat elrendezési nézete. 30 A 4—8. ábrákon e megoldásoktól főleg a kardántengely vezetése tekintetében jobban eltérő további megoldási változatok láthatók. . Az 1. ábra szerint az 1 kocsitengely-35 re felerősített 2 kétrészű hüvelyt az ugyancsak kétrészű 3 kúpos gyűrűk tartják központosított helyzetben. A kétrészű kúpos gyűrűk beszorítása az ugyancsak kétrészű 4 szorítóanyákkal 40 történik, s a világítási dinamó hajtására szükséges nyomatékot az így iétesílell súrlódás veszi lé a kocsitengelyről. A 2 hüvelyre van ráerősítve a szintén kétrészű 5 homlokfógaske-45 rék, amely az 1 tengely. alatt levő 6 fogaskerékhez csatlakozik. A 6 fogaskerék 14 tengelyére van szerelve a 7 kúpfogaskerék, amely a rá merőleges tengelyű 8 kúpkerékkel kapcsolódik. 50 A 8 kúpkerék 9 tengelye a "2. ábrán látható módon a 10 kardáncsukló segítségével csatlakozik a világítási dinamóhoz vezető 11 kardántengelyhez. Mint ez ábrából kitűnik, a kardánten-55 gely a 12 fékháromszöget elkerüli, a hajtás tehát a fékrudazat átszerkesztése nélkül építhető be a kocsikba. Az egész fogaskerékhajtást egy teljesen zárt 13 ház foglalja magában, amely egyrészt a működő alkatrészeket por- 60 tói óvja, másrészt a kenéshez szükséges olajat tárolja. A dinamóhoz vezető tengely természetesen nemcsak a tengely alatt, hanem a tengely felett is elrendezhető. Ebben az esetben a 65 11 kardántengely a 12 fékháromszöget a 3. ábrán látható módon felülről kerüli meg. A találmány megvalósításának egy másik főirányára az jellemző, hogy a 70 kardántengely egy- vagy többfokozatú homlokkerekes hajtás közvetítésével, olyan módon kerül el a kocsitengely magasságából, hogy a kardán a kocsi tengelyével körülbelül párhuzamos 75 helyzetben nagyjában vízszintes marad. A 4. ábrán látható 1 kocsitengelyre '— a kétrészű 2 hüvely közvetítésével — az előbbi megoldáshoz hasonlóan 80 a 3 kétrészű kúpok és a 4 kétrészű szorító anyák segítségével súrlódás által van felerősítve a kétrészű 5 hom-, lokfogaskerék. E fogaskerék egy 15 homlokfogaskerékkel kapcsolódik, 85 amely a maga részéről ismét egy további 16 homlokfogaskérékhez csatlakozik. Ez utóbbi homlokfogaskerék 17 •tengelye a 10 kardáncsuklókkal és a 11 kardántengellyel csatlakozik a 18 90 világítási dinamóhoz, mely úgy van szilárdan a forgóvázhoz, vagy a kocsialvázhoz erősítve, hogy a kocsitengelynek hozzáképest a rugózásból eredő viszonylagos elmozdulásait a 10 95 kardántengely szögeltérése veszi fel. Ez az elrendezés az 5. ábra szerint lehet függőleges síkban, vagy a 6. ábra szerint ferde helyzetben, esetleg elegendően nagy átmérőjű járműkerekek és IPO kis átmérőjű dinamó esetén a 7. ábra szerint a kocsitengely alatt függőleges vagy ferde helyzetben, azonban lehet vízszintesben is, amennyiben a különleges fékrudazatkiképzés ily elrende- 105 zést engedne meg. Az egész fogaskerékrendszert természetesen ismét egy zárt 13 fogaskerékház foglalja magában. A dinamó mindjárt célszerűen a 19 átlós merevítőkre fektethető. Ha a mé- 110 retek úgy kívánják, a közbenső 15 fogaskerék el is maradhat, s ekkor az