130840. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolókészülék sebességváltóműhöz és fődörzskapcsolóhoz, különösen géperejű járművek számára

3 • 13 0 84 0. helyzetében, állandóan kapcsolónyomást vezetünk a 36, a 66, és a 96 vezetékbe, a 30, a 60, és a 90 dugattyú mindaddig ábrázolt helyzetében marad és nem következik be addig sebességváltozás, míg a 10 vezérlőszerv, vagy a többiek egyike, vagy valamennyi együttesen vagy egy részük a kívánt sebességkapcsolásnak megfelelően másik véghelyzetébe nem ér.' 10 A 201 vezetékről leágaztatott 202 veze-téken át elvezetett nyomóközieget, melyet íívezérlőnyomás"-nak

is nevezünk a 190 emeltyűnek ábrázolt nyugalmi helyzetében a 195 dugattyú elzárja. Ha ellenben a 190 15 emeltyűt lenyomjuk, ezzel megemeljük a 195 dugattyút és hatni engedjük a 202 vénetekből érkező vezérlőnyomást, amely a 198 téren át a 176 vezetéken, a 208 elágazó vezetéken, a 207 beesztergályozáson, a 220 20 vezetéken keresztül a 125 beeresztővezetékhez jut. A 125 beeresztővezetéken át a vezérlőnyomást a 28 kimaráson keresztül a 3 rnenetvállaszLÓberendezésen át elosztjuk C3 ennek beállítása szerint a kívánt módon 25 a vezérlőszervek egyik vagy másik oldalára juttatjuk. Az ábrázolt helyzetben a vezérlőnyomás pl. a 20 szögcsatornán és a 24 vezetéken át a 10 vezérlőszerv baloldalára jutott, úgy hogy ez az ábrázolt jobboldali 30 véghelyzetébe tolódott, ezzel a 30 kapcsolódugattyú mozgását az ábrázolt jobboJdali véghelyzetébe vezérelve. A 10 vezérlőszervtől jobbra eső teret a 25 vezetéken, a 21 kimaráson és a 23 nyíláson át szellőztettük. 53 A vezérlőszervek beállítása után a vezérlő" nyomás ismét megszűnik annak folytán, hogy a 195 elzárószerv a 190 emeltyű visszaeresztése következtében a! vezérlőnyomásnak a 202 vezetékből való további 40 hozzávetését elzárja. A vezérlőnyomás szabaddátételével egyútijül nyomást vezetünk a 178 vezetéken át a 173 dugattyútól jobbra eső 175 térbe, úgy hogy ezzel megszüntettük a 172 kapcsolórúgó záróerejét 45 és ezzel a 163 és a 170 kapcsolófelet egymástól eloldottuk. A 202 vezetéknek a 195 dugattyúval való elzárása folytán a 172 rúgó ismét kapcsolja a 163 és a 170 kapcsolófelet.' 50 Valamely kapcsolás folyamata alatt, vagyis midőn kapcsolórészek véghelyzetük közötti közbülső állásban vannak, a vezéílőnyomásiiak a 3 menetválasztóberendezéshez való hozzávezetése el van zárva, úgy 55 hogy a vezérlőtolattyúk átállása és ezzel a folyamatba levő kapcsolásba való beavatkozás nem következhetik be. Tételezzük fel, hogy valamely kapcsolás létesítéséhez a 30 dugattyút jobboldali véghelyzetéből baloldali véghelyzetébe kell hoznunk. A 4 emel- go tyűvel a 3 menetválasztóberendezést olykép forgatjuk el, hogy a 26 és a 25 vezeték a 20 szögcsatornán jkeresztül összeköttetésbe kerül egymással, míg a 24 vezetéket a 21 kimaráson át a 22 szellőztetőnyílással köt- 55 jük össze. A menetválasztóberendezés eme beállítása dacára nem következik be mindjárt a 10 vezérlőszerv eltolódása, mert nincs jelen vezérlőnyomás. Hogy a 10 vezérlőszervnek'-közlekedésbeli rázkódtatások vagy 70 hasonlók okozu,a nem szándékolt elmozdulását megakadályozzuk, ezt különleges készülékekkel, mint az ábrában vázolt golyós rögzítőkkel .biztosíthatjuk. Ha kapcsolni kívánunk, a jármű vezetője lenyomja a 75 190 emeltyűt. A 195 elzárószerv felfelé húzódik és átereszti a vezérlőnyomást fi, 202 vezetékből a 196 térbe. A vezérlőnyomás a 176 vezetéken át tovaterjed és mint már leírtuk kikapcsolja a főkapcsolót. Egyúttal 80 vezérlőnyomás kerül a 206 elágazóvezetéken, a 207 beesztergályozáson, a 220 és a 125 vezetéken 26 a kimaráson, a 20 szögcsaternán és a 25 vezetéken át a 10 vezérlőtolattyú jobb oldalára, úgy hogy ezt bal- 55 oldali véghelyzetébe hozzuk. A 10 vezérlőtolattyútól -balra eső teret a 24 vezetéken a 21 kimaráson és a 22 nyíláson át szellőztetjük. A kapcsolónyomás ekkor a 201 vezetékből a 15 vezérlőcsatornán, a 12 beesz- go tergályozáson, a 14 vezérlőcsatornán és a 34 vezetéken át a 30 dugattyútól jobbra eső térbe jut úgy, hogy ez balra tolódik. A 30 dugattyúval balra menő 31 dugatytyúrúd a 42 kimaráson át a 30 dugattyútól 95 jobbna eső hengerteret a 47 vezetékkel köti össze, úgy hogy a kapcsolónyomás egy része e vezetékbe mehet át. A 47 vezetékből a kapcsolónyomás a 91 dugattvúrúd 101 beesztergalyozáisán át az 50 vezetékbei00 és a 212 dugattyú alatti 213 térbe jut. A" 212 dugattyú felemelődik és eközben a 211 rúd közvetítésével 208 dugattyút annyira emeli meg, hogy ez a 220 vezetéket elzárja. Ennek következtében már nem juthat ve-105 zérlőnyomás a 220 vezetékbe és ezzel a 3 menetválasztóberendezésbe. Ha a jármű vezetője a kapcsolás műveletének folyamata alatt a 4 meltyűvel a 3 menetválasztóberendqzést másként állítaná be és a, 190no