130840. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolókészülék sebességváltóműhöz és fődörzskapcsolóhoz, különösen géperejű járművek számára

4 ISO 84». emeltyű egyidejűleg még vagy kinyomott helyzetében volna, vagy újra abba hozatnék, akkor a menetválasztóberendezés beállításának ez a megváltoztatása nem bírna be-5 folyással, sőt a kapcsolás előbb még zavartalanul menne végbe, minthogy az éppen leírt berendezés a vezérlőnyomásnak a menet|Választóberendezésbe való jutását megakadályozza. A vezérlőszervek (stb.) át-10 állása tehát nem következhetik be. Egyidejűleg nyomás került az 50 vezetékből a 226 vezetékbe és ebből a 181 dugattyútól jobbra levő 182 térbe és a 155 hengerbe a 154 dugattyú alá. A 179 és a 180 kapcsoló-15 felek kapcsoltatnak úgy, hogy az 150 motor a 177 és a 178 fogaskeréken a 179, 180 kapcsolón keresztül a 161 tengelyt hajtja, míg a 154 dugattyúnak felfelé való elmozdulásával a 153, 152 rudazat a tüzelőanyag -20 szolgáltatást megnyitja. A bekapcsolandó kapcsolófeleket a segédkapcsolókészülékek működése azonnal kölcsönösen bekapcsolt állásukba hozza, úgy hogy a kapcsoló beiktatódhatik és a 30 dugattyú baloldali véghelyzetébe juthat. Mihelyt a 30 dugattyú baloldali véghelyzetébe jutott, elzáródik a kapcsoLÓnyomásna,k a 47 vezetékbe való vezetése és a 47 vezeték, a 43 kimaráson, a 48 vezetéken, a 3Q 71 kimaráson és az 55 nyíláson át szellőztetve van. A kapcsolónyomás eltűnik, a 212 dugattyú és ezzel a 208 dugattyú a 210 rúgó nyomásának hatására ismét lefelé vándorolhat. A 220 vezetéket szabaddá teszr 35 szűk, úgy, hogy ismét vezérlőnyomás kerülhet a 3 menetválasztóberendezésbe, mihelyt lenyomtuk a 190 emeltyűt. Menetközben, különösen többé vagy kevésbbé hosszú idő után, a sebességkapcso-40 lók egymásbufogódzó körmei szétkapcsolódhatnak, még akkor is ha a hozzájuk tartozó kapesolódugattyú tartósan a bekapcsolás irányában kapcsolónyoimás alatt áll is. 45 Tegyük fel, hogy a 60 dugattyúhoz tartozó iktatókapcsoló megoldódott apízal, hogy a két kapcsolói élnek; körmei szétváltak. Ezzel a 63 tengely elforgatásával és a 62 emeltyű elmozdulásával és vele a 61 du,„ gattyárúdnak felfelé való elmozdulásával, a 72 kimaráson át a 45 vezeték a 65,henger belsejével köttetett össze. Ebben az állásban a 66 vezetékbőr nyomóközeg jut a 72 kimaráson át a 45 vezetékbe, onnan a 5540 kimaráson a 46 vezetékbe és a 103 beesztergályozáson át a 49 vezetékbe. A 49 vezetékből a nyomóközeg a 219 vezetéken át a 209 térbe jut. A 208 dugattyú megemelődik és egyidejűleg a 215 pecekkel a 195 elzárószerv is. A 202 vezetékből már 60 most nyomóközeg jut a 176 vezetékbe és a '" már leírt módon a főkapcsoló 'kikapcsolását eszközli. Egyidejűleg a már ugyancsak leírt módon a 208 dugattyú elzárja a nyomóközegnek a 220 vezetékbe való be- 65 lépését. Továbbá nyomóközeg jut a 219 vezetékből a 166, 167, és a 168 segédkapcsolókészülékekhez. Minthogy a főkapcsoló ki van iktatva és ' a hozzátartozó segédkapcsolókészülék: mű- 70 ködtetve van és csak úgy, műit korábban a 68 vezetékből kapcsolónyomás kerül a 60 dugattyú alá, a hozzátartozó íktatóklapcsoló, amely kiiktatódott, azonnal ismét bekapcsolódik. 75 Ehhez a jármű vezetőjének semmiféle kézmozdulatot nem kellett végeznie, ellenkezőleg ő alighanem nem is vette észre, hogy a kapcsoló ki volt iktatva, minthogy a 195 elzárószerv a 198 fül alkalmazása so folytán, felfele mozdulhatott, anélkül, hogy a 190 emeltyűt is magával vitte volna. Mihelyt az iktatókapesolónak újravaló bekapcsoiódása után a 61 dugattyúrúd ismét az ábrázolt helyzetét foglalja el, a 45 veze- 85 ték el van zárva a 66 vezetéktől, ellenben a 73 kimaráson és az 56 nyíláson át szellőztetve van. A nyomás már most ugyanazon az úton, amelyen hozzávezettük eltávozhat a 219 vezetékből. A 199 rúgó ismét, 90 alsó állásába hozza a 195 elzárószervet. A főkapcsoló ismét bekapcsolódik, minthogy a 176 vezeték el van zárva a 202 vezetéktől. A találmány szerinti berendezés, nagy 93 biztonságot nyújt sebességváltóműkapcsolókészülékek üzemében, minthogy az esetleg kikapcsolódott iktatókapcsolók bekapcsolása teljesen önműködően és azonnal bekövetkezik. Eközben nem kapcsolódhatik át a sebesség és a jármű vezetőjének tevékenysége felesleges. A találmány szempontjából mellékes, hogy a találmány szerinti berendezésben milyen menetválasztókészüléket használunk.105 A menetválasztókészüléknek a kiviteli példában bemutatott, a főkapcsoló kikapcsolásával egyidejűleg való rögzítése a találmányban magában véve szintén nem szükséges. Növeli azonban az üzembiztonságot. 110