130839. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

M«gjelmt 1943. eví január hói 2náln. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 130839. szám V/h. osztály. — M—12035. alapszám. Repülőgép. Morqvetz Imre malomtechnikus, Felsőkerepec. A bejelentés napja: 1941. évi június hó 21. Mint ismeretes a sárkányrepülőgépeknél légcsavarok segélyével, u. n. propulziós vontatás révén, a repülőgépnek a környező levegőhöz képest relativ se-5 bességet adunk. A légcsavar forgása közben, a gép haladási irányával ellenkező irányban, bizonyos sebességgel, bizonyos mennyiségű levegőt dob hátra. E hátradobott levegőcsóva által a repülő lőgép bizonyos reakcióerőt kap, mely egyenlő a motor illetőleg légcsavar által kifejtett vonóerővel. A gép elmozgása közben a gép egyes részei és a levegő közötti érintkezés folytán hasznos és ká-15 ros légi reakcióerők keletkeznek. Hasznos reakcióerő pl. a repülőgép hordfelületein (szárnyain) fellépő, a gép haladási irányára illetőleg a légcsóvára merőleges felhajtóerő, mely a levegőnél 20 súlyosabb anyagból^ való repülőgépnek a levegőben való lebegését teszi lehetővé. E felhajtóerői, mint tudjuk, a gép elmozgása közben, a gép hordf elületein, az áramló levegő cirkulációja folytán 25 keletkezik. Káros reakcióerők a gépnek a levegővel szembeni káros légellenállásai, pl. a hordf elületek, merevítőrudak, törzs, stb. légellenállásai (profilellenállás, súrlódási erők, káros örvénylések), 30 melyek a gép sebességét csökkentik. Közel álló ctZ cl gondolat, hogy e tetemes, káros ellenállásokat előidéző hordf elületeket, szárnyakat lehetőség szerint lecsökken tsük, illetőleg azok egy 35 részét, pl. bizonyos sebesség elérése után, 40 45 részben kiiktassuk, illetőleg a szükséges felhajtóerő előállítására a repülőgépet úgy alakítsuk ki, hogy a káros légellenállás lehető kicsi legyen. A találmány e gondolat megvalósítására való. A találmány szerinti repülőgép szárnyai oldalirányban részben behúzhatóan illetőleg kitolhatóan vannak kialakítva és további hordfelületei vannak, melyek repülés közben a szükséges felhajtóerők előállítására alkalmasak. A kitolt szárnyak alkotta teljes szárnyfelületet induláskor és leszálláskor, vagy*nagy állás,szögű emelkedésnél használjuk, amikor 50 a gép kis indulási — illetőleg leszállásisebességénél maximális felhajtóerőre van szükség. Vízszintes repülésnél, mikor a gép teljes sebességre gyorsult, amikor már nagy felhajtó erő tártaié- 55 kunk van, a szárnyakat részben behúzzuk, miáltal a káros légellenállást előnyösen csökkentjük. A rajz a találmány több példaképem kiviteli alakját tünteti fel, melyeket az 60 alábbiakban külön-külön, részletesen ismertetünk. Az 1. ábra a találmány szerinti repülőgép vázlatos felülnézete, a 2. ábra másik kiviteli alakú gép felül- 65 nézete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti gép elölnézete, a 4. ábra további kiviteli alakú gép elölnézete. 70