130839. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

2 13 0 8 39. Az 1. és 3. ábra szerinti kiviteli alakinál a repülőgépből— törzséhez erősített -—2, 3— szárnycsonkokkal a hajtómotorok felvételére való hengeres ille-5 toleg kúpos —4, 5— tartótestek vannak összeépítve, E —4, 5— tartótestek hátrafelé, kúpos, további —6, 7— tartótestekben' folytatódnak. E —4, 6— és —-5, 7— tartótestek tengelyvonalában közös vagy 10 külön motorokkal meghajtott —8, 9— és —10, 11— légcsavarok vannak elrendezve. A hátsó —9, 11— légcsavarok az elülső —8, 10— légcsavaroknál nagyobb sebességgel forognak. A —6— és —7— 15 tartótestekhez .hosszirányban egy-egy —12, 13— segédszárnyfelület van erősítve, mely szárnyfelületek elmozdíthatók és csűrlőket helyettesítenek. A —6, 7— tartótestek végein ismert —14, 15— 20 magassági és oldalkormánylapok vannak elrendezve. A —2, 3— szárnycsonkok üreges belsejében alkalmas módon viszsízahuzhatóan illetőleg kitolhatóan —16, 17— szárnyrészek vannak elrendezve. 25 Induláskor, leszálláskor e —16, 17— szárnyrészek a pontozottan feltüntetett, kitolt helyzetben vannak, mert ekkor, tekintve a gép kis sebességét, ä földtol való felemelkedésre nagy felhajtóerőre 30 van szükség. Amint a gép a talajtól elvált és fokozatosan felgyorsult a^ felhajtóerő a sebesség négyzetével arányosan nő, ekkor tehát nagy felhajtóerőtöbbletünk van, úgyhogy a —16, 17— 35 szárnyrészek fokozatosan behúzhatok, miáltal a szárnyak okozta káros légellenállás teljesen kiiktatható. Rendes sebességnél a lebegéshez szükséges felhajtóerő mindig meg van, mert a —2, 3— 40 szárnycsonkok, a kupalakú —6, 7— tartótestek, mint hasznos hordfelületek és az oldalaikon kialakított —12, 13— segédszárnyfelületek a szükséges felhajtóerő előállítására elegendők. A nagyobb 45 sebességgel forgó hátsó —9, 11— légcsavarok a :—8, 10— légcsavarok által hátradobott levegői még nagyobb sebességgel sűrítik, úgyhogy a —6, 7— tartótestek körül oly hatásos levegőoirkuláció 50 keletkezik, mely a szükséges felhajtóerőt előidézi. E —6, 7— tartótestek a —4, 5— tartótestek, a —12, 33— szárnyfeliiletek pedig a —2, 3— szárnycsonkok tengelyirányú vetületébe esnek, tehát karos profi 5 filellenállást nem jelentenek. A 2. ábra szerinti kiviteli alak az 1. ábra szerinti kiviteli alakkal egyezik, azzal a különbséggel, hogy a -6,7- tartótess teknél a -12, 13- segédszárnyak hiányoznak és hogy a -18- kormánylapok nem a 60 -6, 7- tartótestekhez, hanem magához az '1- törzshöz vannak erősítve. E kiviteli alaknál a sima felületű, kúpalakú -6, 7-tartótestek körül a —9, 11—> légcsavarok által csavarvonal alakban áramló, 65 összesürített levegő oly előnyös cirkulációban van, mely nagy felhajtóerőt eredményez. A -2, 3- szárnycsonkokban ennél a kiviteli alaknál is, kitolható -16, 17- szárnyrészek vannak elrendezve. 70 A 4. ábra szerinti kiviteli alaknál a -2, 3- szárnycsonkok neim a -4, 5- tartótestekkel vannak egyesítve, hanem az. -1-törzs felső részén szabadon vannak elrendezve. A -4, 5- tartotestek az -1- törzs 75 oldalához vannak külön erősítve. E -4, 5-tartótesteknek a felhajtóerő fokozására -19, 20- szárnyfelületei vannak. A -2, 3-szárnycsonkokban, az előző kiviteli alakokkal egyezően, szintén kitolható -16, 80 17- szárnyrészek vannak elrendezve. A -4, 6- és -5, 7- tartótesteken a stabilitás fokozására függélyes, hosszanti -21-tarajok lehetnek kialakítva (3. ábra pontozottan feltüntetve). 85 . Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgép azzal jellemezve, hogy a repülőgép törzsén kívül elrendezett, a hajtómotorok felvételére való, hengeres illetőleg kúpos tartótestek mögött, 90 azok tengelyvonalában, hordf eiület gyanánt, felhajtóerő előállítására alkalmas, hátrafelé csökkenő keresztmetszetű, további, kúpos tartótestek vaunak elrendezve. 95 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja jellemezve a szokásos elülső légcsavarok mögött, a hajtómotorokat tartalmazó tartótestek és a mögöt- . tük levő tarótestek között elrendezett, 100 további légcsavarokkal. 3. A 2. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy e további légcsavarok forgási sebessége az elülső légcsavarokénál nagyobb. 105 4. Az 1. igénypont szerinti repülőgép kiviteli alakja jellemezve a tartótestek hosszirányában kialakított segédszárnyfelületekkel.