130714. lajstromszámú szabadalom • Eljárás ellenkező értelemben forgó, koaxiálisan elrendezett, állítható légcsavarok szabályozására

Megjelent 1943. évi január hé 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JB!» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130714. szám. V/h. osztály. — J—4341. alapiszám. Eljárás ellenkező értelemben forgó, Koaxiálisain elrendezett, állítható legesavarok szabályozására. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi április hó 9. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi május hő 31. A találmány eljárás ellenkező értelemben forgói, koaxiálisán elrendezett külön-külön hajtott állítható légcsavarok szabályozá1

sára. 5 Az effajta ismeretes eljárások a két állítható légcsavar számára két egymástól függetlenül működő szabályozói berendejzést alkalmaznak. A két hajtógép egyikéinek leállításakor a vele kapcsolt légcsavart vi-10 torlázóhelyzetbe állítják és ezáltal ellenállását a legkisebb értékre csökken tik. Ezeknek az eljárásoknak az a hátránya, hogy a nem hajtott légcsavar csekély ellenállása dacára a hajtott légcsavar hia-15 tásfokát ronthatja. A nem hajtott légcsavart a. hajtott légcsavar légáramának forgatóereje még vitorlázóhelyzetben is hajtja és ezáltal energiát használ el, mely a légi ' jármű előrehajtása szempontjából elvész. 20 A találmány szerinti szabályozó eljárásnál ezeket a hátrányokat azzal küszöböljük ki, hogy az egyik haj tógép leállításakor a vele kapcsolt légcsavart lefékezzük és abba a helyzetbe hozzuk, melyben az 25 a hajtott légcsavar levegőánama számára a hozzá- ós elvezető szerv szerepét játssza A szabályozó eljárásnak a találmány szerinti további kialakításánál a vezető szervként működő légcsavar csavarszárnyait a 30 hajtott légcsavar fordulatszámának és emelkedésének, valamint a repülési sebesség függvényében állandóan abba a helyzetbe szabályozzuk, melyben az mint vezetőlapát a legelőnyösebb hatását fejti ki. 35 Ezenkívül a két légcsavart a vitorlázóihelyzetbe szabályozhatjuk, ha mind a két gépet leállítjuk. A rajz a találmány foganatosítására való szerkezetet részben vázlatosan mutatja. Az 1. ábra a légi jármű két azonois 40 értelemben forgó hajtógépét mutatja, melyek teljesítményüket átté telezőművön át két egymástól független koaxiálisán elrendezett, a szükséges szabályozókkal ellátott egymással ellentétes irányban forgó lég- 45 csavarnak adják át, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet metszete a hajtóműelrendezés bemutatására. Az —1— égési erőgép a —2— fogaske^ rékkel a —3— fogaskerék' útján az —5— 50 állítható légcsavar —4— hajtó tengelyét hajtja. A —4— hajtóltengelyt a második —7— állítható légcsavar üreges —6— hajtőtengelyén át vezetjük, melyet a — 8— fogaskeréken és a —9— irányváltoztató, ke- 55 réken át a —11— hajtógép —10— fogaskereke tart forgásban. A két —4— és —6— hajtótengelyen egy-egy —12— és —13—rögzítőfék van elrendezve. Az —5— légcsavar állítóberendezése és az ennek a légcsavar- 60 nak a —4— hajtiótengelyéin ülő —13— rögzítőfék a —16— ós —17— érőközegvezietékeken át a —15— szabályozóval vannak összekötve, míg a —18— és —19— erőközlő vezetékek a —14— szabályozótól a 65 második —7— légcsavar állítóberendezér séhez és a —6— üreges tengelyien levő, -+12— rögzítőfékhez vezetnek. A —14— és —15— szabályozóik a —16—, ^-19— vezes-