130692. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltómű, kiváltképen motoros járművekhez

2 1 ä 0 6 9 ± szőleges és pl. egyébként ismeretes lehet. A dörzskapcsolók belső része az —1—, illetve a —2— kapcsolótengelyre van ékelve, külső része pedig a rajzon vázlatosan jel-5 zett fogaskerekeket hordja, amelyek egymással közbenső —3— tengelyre ékelt fogaskerekek útján állandó kapcsolatban állanak. Elvben akár az —1—, akár a —2— tengely lehet a hajtótengely, illetve a haj-10 tott tengely; a rajz feltételezése szerint a —2— tengely a hajtótengely. Az —1— kapcsolótengelyen levő —A, B— dörzskapcsolókat a kézi keréknek vagy forgattyúnak kialakított —E— mű-15 ködtetőszervvel mechanikai vezérlőszerkezet közvetítésével, a —2— kapcsolótengelyen levő —C— és —D— dörzskapcsolókat pedig ugyancsak az —E— működtetőszervvel hidraulikus vagy pneumatikus vezérlő-20 szerkezet közvetítésével működtetjük. Az —A— és —B— dörzskapcsolóknak az —E—- működtetőszervvel való vezérlése mechanikai úton az ábrázolt példa esetében akként történik, hogy az —E— kerék 25 pl. —F— csiga és —G— csigakerék segélyével forgatja a —II— tengelyt, melyre —Hí— forgattyú van erősítve. Ez a forgattyú —K— hajtórúd segélyével ide-oda lengeti az —Mi— kart, melynek tengelyé-30 re —M2— villáskar van erősítve. A —K— hajtórúd nyomását az —Mi— karra nem közvetlenül, hanem az —Mi— kart két oldalról közrefogó —Li— és —L2— rugók közvetítésével fejti ki. Az M2— villáskar 35 közbeiktatott golyóscsapágy útján az —Oi— kettős nyomótányért az egyik vagy a másik irányban mozdítja el. Ha az —Oi— kettős nyomótányért a rajzon balfelé mozdítjuk el, úgy a —B—, ha pedig 40 jobbfelé mozgatjuk el, úgy az —A— dörzskapcsolót hozzuk működésbe, a példaképen ábrázolt esetben akként, hogy a lemezes dörzskapcsolóknak kialakított kapcsolók lemezeit egymáshoz szorítjuk. A kap-45 csolóerő az —Li—, illetve az —L2— rúgó összeszorításával növekedik és akkor lesz a legnagyobb, ha a —Hí— forgattyú a kapcsolás irányban levő holtpontba kerül. Ugyanakkor az —E— kézikeréken kifej-50 tendő erő nulla nagyságú. Ezért a kapcsolóhelyzetben való rögzítéshez gyenge rugóval terhelt pecek is elegendő. A —C— és —D—- dörzskapcsolók működtetése az ábrázolt példa esetében hid-55 raulikus vagy pneumatikus vezérlőszerkezet közvetítésével, pl. olajnak vagy levegőnek nyomóközegként való alkalmazásával történik. E hidraulikus v

vagy pneumatikus vezérlőszerkezetet ugyancsak az —E— kézikerék vagy forgattyú működteti azzal, 60 hogy az —S— vezérlőtolattyút forgásba hozza. Ezt a vezérlőtolattyút pl. a —Hí— forgattyút hordó —H— tengelyről hajthatjuk 1 : 2 áttételű —Ti, T2— fogaskerekek segélyével, úgyhogy a —H.t— for- 65 gattyú teljes fordulata során az —S— tolattyú csak fél fordulatot végez. Az —S— vezérlőtolattyú csatornái úgy vannak megállapítva, hogy az —Mi— karnak középről való kimozdulása után a nyomóközeget be- 70 eresztik az —Rí— vagy az —R2— hengerbe és a megfelelő dugattyúk elmozdulásának megfelelően a —Pi— lengőkar —P2— villás kar és közbeiktatott golyóscsapágy segélyével működteti az —O2— kettős nyo- 75 mó tányért és ezzel az előbb az —A— és —B— dörzskapcsolókra vonatkozóan már ismertetett módon beiktatja a —C— vagy a —D— dörzskapcsolót. Az —S— vezérlőtolattyú az —E— kerék 80 forgatása során beiktatva tartja előbb a —C—, majd a —D— dörzskapcsolót, miközben az —E— kerékkel működtetett —Hí, K, Mi, M2, Oi— mechanikai vezérlőszerkezet az —A— és —B— dörzskapcso- 85 lókat felváltva egymásután be-, majd kikapcsolja. Mielőtt tehát az —A— és —B— dörzskapcsolók fognak, előbb a —€— vagy a —D— dörzskapcsoló jön működésbe. A —C— dörzskapcsolónak pl. a két kisebb, 90 a —D— dörzskapcsolónak pedig a két nagyobb sebességnél kell bekapcsolva lennie. Az —A— és —B— kapcsolók úgy vannak méretezve, hogy nagyobb mértékű csúsztatást is kibírnak, míg a —C— és 95 —D— kapcsolóknál nagyobb mértékű csúsztatásra nincsen szükség, mert működtetésükkor az —A— és —B— kapcsolók oldott állapotban vannak. Ezért a —C— és —D— kapcsolókat körmös kapcsolók- 10

° nak is kialakíthatjuk, előnyösebb azonban, ha mindkét csoport kapcsolói dörzskapcsolók. A találmány szerinti sebességváltómű kezelése rendkívül egyszerű és minimális 105 ügyességet kíván, mert az —E— kézikeréknek vagy forgattyúknak egy irányban való forgatásával végigkapcsolhatjuk a sebességi fokozatokat I—IV-ig és onnan tovább forgatva ismét I-be jutunk, ha pedig maga- 110 sabb. sebességi fokozatból alacsonyabbra, pl. IV-bőI III-ba kívánunk átkapcsolni, csupán az —E— kézikereket vagy forgaty-