130598. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés több járműből, különösen géperejű járművekből álló szerelvényhez

4 130598. to'tt 31 csapot átállítja, úgyhogy a nyomólég a 18 vezeték jobboldali részéből a 19 tömlőből a 36 vezetékből és az 55 kamrából eltávozhat. Ennek kö-5 vetkezőében az 57 rúgó tehermentesül és' a 60 csapot, valamint a 61 szeleptányért jobbfelé tolja. Ennek következtében nyílik a 64, 63 kerülőcsatorna, úgy-" hogy dacára a vonórúddal vezéreltszeio lep zárt állapotának, a nyomólég a 21 tartányból akadály nélkül áramolhat a vontatott jármű 26 fékhengerébe és fékezi a vontatott járművet. A 3. ábrában oly fékberendezést tün-15 tettünk fel, amelynek nyomás alatt álló levegőt a vontatott jármű fékberendezéséhez vezető 71 vezérelt szelepe és a vontató jármű fékberendezéséhez vezető 70 vezérelt, szelepe egyetlen egység-20 gé vannak egyesítve. Ezt a két szelepet az 1. ábrabeli berendezés kapcsán már ismertetett módon a lábbal működtetett fékpedállal 17 emelő közvetítésével úgy működtetjük, hogy fékezés al-25 kalmával a vontató jármű fékvezetékébe a 70 szelep nyomás alatt álló levegőt bocsát, míg a vontatott járműhöz menő 18 vezetékből a 71 szelep nyomás alatt álló levegőt enged le.. A vontatott jár-30 művön lényegében azonos berendezést alkalmaztunk, mint aminőt az 1. és 2. ábra kapcsán már ismertettünk. Eltérés mindössze abban van, hogy a 22 visszacsapó szelepet ismert kivitelű egy-35 kamrás, vagy átkapcsoló 72 szeleppel helyettesítettük, amely nemcsak a nyomás alatt álló levegőt vezeti a vontatott jármű 21 nyomólégtartányába, amikoir a fék oldva van, hanem a fék meg-40 húzott állapotában a vonórúdban ható erővel vezérelt szelepet is 23' vezetéken át a 21 nyomólégtartányból nyomás alatt álló levegővel táplálja. A 72 átkapcsoló szelep háza három 45 73, 74. 75 részből van. A szelepház 76 csonkjához a 21 nyomÓlégtartányt, 77 csonkjához a 20 vezetéket és 78 csonkjához a 24 szelepbe vezető 52 csatornával összekötött 23' vezetéket csatla-50 koztattuk. A ház 73 részében 79 dugatytyú mozog, mely e házrész belsejét két 80 és 81 térre osztja. A 82 rúgó a 79 dugattyút 83 ütközőhöz igyekszik szorítani. A 80 térből leágazó 84 csatorná-55 ban, mely a 80 teret a 77 csonkkal köti össze, . golyós 85 visszacsapó szelepet rendeztünk el. Ugyanebbe a térbe torkollik továbbá a 86 csatorna, mely a 80 teret a 76 csonkkal és a rugóval terhelt 88 szeleptányér alatti 87 térrel köti 60 össze. A 79 dugattyú 89 dugattyúrúdja áthatol a 74 házrészen és a 88 szeleptányérrel elzárt 90 térbe nyúlik. A 90 teret 91 csatorna a 24 szelephez csatlakoztatott 78 csonkkal köti össze. A 89 du- 65 gattyúrúd alsó részében tengelyirányú 92 furat van, mely a 79 dugattyú legfelső helyzetében a külső légtérbe vezető 93 csatornával közlekedik. A 79 dugattyú alatti 81 teret a 94 csatorna 70 a 77 csonkkal köti össze, úgyhogy a 81 térben állandóan a vezérlő vezetékben Uralkodó nyomás áll fent. A 3. ábrabeli berendezésnek a vonórúdban ható erővel Vezérelt 24 sze- 75 lepe a 2. ábrában feltüntetett szeleppel azonos. A 3. ábrabeli kivitelnél azonban az 57 rugót úgy méreteztük, hogy az az 56 membránt csak akkor hasasítja ki jobbfelé, tehát csak akkori 80 emeli meg a 61 szeleptányért, ha az 55 kamrában uralkodó nyomás 0.3 atmoszféra túlnyomásnál kisebb. A vontatott járműnek az 5. ábrában feltüntetett 71 fékszelepében üreges 96 85 rúdd;al ellátott 95 dugattyúja van. A dugattyúrúd jobboldali végéhez 98 rúgó 97 szeleptányért szorít. A 97 szeleptányér mögötti 99 teret a 3. ábrabeli 11 vezeték a vontató járművön levő 10 M nyomólégtartánnyal köti össze. A 99 tér ezenkívül a 97 tányérral elzárható 100 nyíláson keresztül a 95 dugattyú jobboldalán levő 101 térrel közlekedik, melyből 102 csatorna á 18' ve- 95 zérlő vezetékhez csatlakozik. A 95 dugattyú baloldalán levő 103 tér 104 oldalán T-alakú 105 hüvelyre támaszkodik, melynek baloldali vége a 105 hüvelyt körülvevő második 106 hüvely fe- íoo nekére fekszik. A 106 hüvelynek gyűrűalakú 107 válla van. A 107 váll és a szelepház 108 fedele között 109 rugót rendeztünk el. A 106 hüvelyt 17 emelő 110 rúd és 111 rúgó közvetítésé- i«5 vei mozgatja. A 106 hüvelyre 112 gyűrűt lazán toltunk fel. A gyűrű belső oldalán kiálló 113 csavarok a 106 hüvely hosszirányú 114 hasítékain át a 105 hüvely fenekébe no nyúlnak. A gyűrű jobboldalán llöbütykök vannak, melyek 116 emelők1

és 34 rugók (3. ábra) közvetítésével a 35 kézi emelővel elforgathatok. A 105 hüvelyt