130166. lajstromszámú szabadalom • Izzófejes, kétütemű, belső égéső erőgéppel hajtott vontató

Megjelent 1942. évi október hó 1-én. KAGYAB ICIEiLII SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130166. szám. XX/ta/2. osztály. — Sch. 6197. alapszám. »Izzófejes, kétütemű, belső égésű erőgéppel hajtott vontató.« Schamburg Andor gazdálkodó, Budapesten. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 27. Az izzófejes, kétütemű, belső égésű erőgépeknek megvan az az előnyös tulajdonságuk, hogy egyszerűen reverzálhatók, vagyis forgásértelmük változtatható anélkül, hogy 5 ezzel vezérlésüket is változtatni kellene és emellett mindkét forgásértelemben egyenlő teljesítményt adnak le. A találmány olyan sebességváltós hajtómű, mely az izzófejes motorok fentemlített, io előnyét értékesíti, illetve lehetővé teszi, hogy az összes fogaskerekek mind előremeneti, mind hátrameneti irányban kih;aszu náltaisisanak. A hajtómű sebességváltó és irányváltó i5

kombinációjának segélyével alkalmas mindkét irányban kétszer annyi fokozat kapcsolására, mint amennyit a sebességváltó fokozatai lehetővé tesznek. A találmány szerinti, izzófejes, kétütemű, 20 belső égésű erőgéppel hajtott vontatót az jellemzi, hogy a forgatónyomatékod az erőgép forgattyútengelyéről a hajtott tengelyre, illetve a hajtott kerékre átvivő hajtó-és közlőmű/sebességváltó kerékrendszer és 25 irányváltó kerékreridszer kombináciióiját tartalmazza akként, hogy e két kerékrendszerben a váltás egymástól és az erőgép forgásértelménjek megváltoztatásától is függetlenül végezhető és a sebességváltó kerékrendszer sebességi fokozatai a hajtott 30 tengelyre, illetve a hajtott kerékre az erőgép bármelyik forgásértelménél tetszés szerint akár a sebességváltó kerékrendszerről közvetlenül, akár, további áttételező kerékpár közbeiktatásával, irány váltón keresztül 35 közvetve vihetők át. A találmányt részletesebben a rajzon vázlatosan feltüntetett foganatosítási példája kapósán magyarázzuk mieg. Az 1. ábra a vázlatos felülnézetet, a 2. ábra pedig ugyanosak a vázlatos oldalnéze- 40 tet mutatja. A részletesebben, fel nem tüntelett és tetszőleges célra hasznosítható vontatót egyhengeres, kétütemű, izzófejes —P— fekvőmotor hajtja. E motor —A—forgattyújá> 45 nak —I— tengelyén levő, a rajzon egyszerűség kedvéért fel nem tüntetett dörzskapcsolóval összefüggésben álló — B— fogaskerék hajtja a Ilii közvetítőtengelyen szabadonfutó —B— és — C— fogaskére- 50 keket. Ha a III tengelyre ékelt —F— csúszóhüvelyhez erősített —G— kereket kapcsoljuk a —C— kerékkel, a III tengely nagyobb, ha pedig az ugyancsak az —F— csúszótengelyhez erősített —H— kereket kap- 55 osoljuk a —D— kerékkel, akkor a III tengely kisebb fordulatszámmal fog járni. Ezzel tehát két sebességi fokozatot létesíthetünk. Ha a szintén a III tengelyre ékelt és az —F— csúszóhüvelytől függetlenéül 60 elcsúsztatható — F1— csúszó-hüvelyhez erősített —J— kéneket kapcsoljuk a hajtott II tengelyien levő —M— kerékkél, akkor a II tengelyre, illetve az —M— kerékre az említett két sebességi fokozat egyikét vagy 65 másikát közvetlenül visszük át és a vontató pl. az előiiemenet irányában fog bizonyos sebességgel haladni. Ha ellenben a —J— kereket IV segédtengelyen levő (2. ábra) —L— kerékkel kapcsoljuk, mely a hajtott 70 -^M-— kerékkel állandóan kapcsolatban álló —K— kerékkel közös agyon van a IV tengelyre szerelve, úgy a hajtott II tengely,