130121. lajstromszámú szabadalom • Hernyóláncos járművekhez való kormányberendezés
á iSQili. gében abban különbözik, hogy egy vagy több megosztott tengelyt eltoló, illetőleg a nyomtávot megrövidítő és háromnál több eltolható tengellyel ellátott jármű> 5 veknél a középső tengely hordker ekei felfordító, a járműkeret hosszközepén ágyazott j egymással csuklósan összekötött oly lengő tagokat alkalmazunk, amelyekkel az eltolható tengelyek és a hordkerekekjet i° elfordító rudazatok csuklósan vannak öszszekötve, mimellett az elülső és a hátsó eltolható hordtengelyek hordkerekei, illetőleg legfeljebb három eltolható hord tengellyel felszerelt járműveknél az elfordi-15 landó hordkerekek az azokhoz tartozó hordtengelyek eltolásával fordíthatók ej. Az emelőket a középső hord tengelyről működtctjük, amely a kormány behatásai alatt álló lengő taggal van összekötve, 20 vagypedig az emelőket tetszőleges vontató járművel vontatott hernyóláncos járműnél vonórúddal befolyásolt oly lengő taggal vezéreljük, melynek helytállóan ágyazott lengő csapjai és csuklópontjai akként van-25 nak elrendezve, hogy az állító szerkezel működtetésekor a hajtó emelőkar meghosszabbodik és a hajtolt emelőkar megrövidül, mimellett a hajtó emelőkar a jár- mű vonórúdjának befolyása alatt áll és a 30 liajtolt emelőkar a hordtengely eket eltolja, illet ő'eg a kormányberendezést működteti. A két emelőkár közös csuklópontja és az emelőnek a hord tengellyel, illetőleg a kormányszerkezettel való összekölési pontja 35 a két emelőnek a jármű hossztengelyében fekvő forgáspontjía között fekszik. A hajtott emelőkarral a vezetéket alkotói hasítékban eltolhatóan elrendezett kapcsolószerv útján úgy vían összekötve, hogy a v-onő-40 rúd befolyása alatt álló; hlajtó emelőkar hatásos karhossza a lengés közben folytonosan növekszik, míg a hordtengellyel, illetőleg a kormányszerkezettel összeköttött emelőkar hatásos kárhossza a kapr-45 csolószervnek a hajtó emelőkar vezetékében való eltolása következtében magrövidül. A hatásos karhösszak, a lengés közbeni meghosszabbodásai és megrövidülései azt eredményezik, hogy a vontatott jármű 50 kormányzása kezdelben lassú, majd folytonosan gyorsuló. A találmány szerinti berendezésnek a hasonló célú ismert berendezéssel szemben az a lényeges előnye van, hogy szer-55 kezete rendkívül egyszerű és áttekinthető és hogy a járműkeret elcsavarodása üzemzavart nem okoz, másrészt a szerkezel elemei könnyen be- ős kiszerelhelők, egyszerű kialakításuk van és a járművön védetten vahnak elrendezve. Ezenkívül a 60 kormányzáshoz szükséges erő kicsiny és mivel a szerkezeinek csak kevés egymáson súrlódva csúszó felülete van, a jármű e berendezésében fellépő kopások is kicsik. A rajzban a találmány szerinti berende- 65 zés két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A példaként felvett járművek egyikének öt, másikának három eltolható liordlengelye van. Az 1. ábra a találmány szerinti kor- 70 mányberendezést oly hernyóláncos járművön tünteti fel, amelynek öt eltolható hordtengelye van. Az ábra az álvazkeret felülnézete. A 2. ábra a jármű közepén ialkalmazött 7o kétrészű, megrövidíthető hordtengely kör zépső részének felülnézele. A 3. ábra oly hernyóláncos jármű alvázkeretének felülnézete, amelynek három eltolható hordtengelye van. 80 A 4. ábra a 3. ábrában feltüntetett szerkezet hosszmetszete. Az 1. ábrában feltüntetett —a— járműkeretet tíz —b, b1 — hordkerékcsoport horrdozza, amelynek oldalirányban vízszintes 85 síkban eltolható öt —c, c3 — hordtengelyen vannak elrendezve. A —b, b1 — kerékcsoportok, önmagában ismert módon, a rajzban fel nem tüntetett hernyóláncokra támaszkodnak, amelyek nem kormányozott 90 hajtő, illetőleg vezető kerekeken vannak elrendezve. A találmány értelmében a kormányberendezést a járműalvázkeret keskeny oldalainak közepén ágyazott —d— emelők 95 alkotják, amelyek a középső —e— hordtengellyel csuklósan vannak összekötve és az —e— hordtengely oldalirányban való eltolásakor az —a— járműkereten elrendezett helytálló forgáscsapok körül lenge- too nek. E lengés, közben a —c, c1— hordV tengelyek, amelyeket a —d— emelőkkel, az emelők —i— hasítékaiban elcsúszó —k— kulisszák övek útján kötöttünk össze, szintén eltolódnak. E mozgás közben a 105 —b— kerékcsoportokat a —b1 — emelőkarral csuklósan összekötött —g— vonórúd a —h— szögemelők útján a hordtengelyek oldalirányú eltolásának mértékében elfordítja, míg a —c1 — hordtengelyek no —b1 — kerékcsoportjait csak a —c1 — hordtengelyek forgatják el. Evégből a —b1 — kerékcsoportokat —h1 — emelőkarokkal látjuk el, amelyeket a jármű ialvázkeretér
