130107. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sebességváltók, különösen gépjárművek sebességváltóinak kapcsolására és az eljárás foganatosításához való kapcsolókészülék

4 13 ti 0 í. kevéssé nyomja le. Ezzel a vezetó' a legnagyobb íeijesílménynek csak egy részét használj.i ki és a motor• legnagyobb megengedd i fordulatszámnál kisebb fordulat-5 számmal jár. A jármű a löket V'.j-éig lenyomott gázpedállal is kellő biztonsággal jár emelkedésben, még akkor is, ha a motor például percenként csak 1000 fordulatszámot lesz. 10 Teljesen lenyomott gázpedál esetén a motor mindig a legnagyobb teljesítménynyel jár, éspedig úgy emelkedésben, mint sík pályán is. A motor fordulatszáma nem emelkedhet a megengedett legnagyobb for-15 dulatszám fölé, ha a szabályozómű elég gyorsan dolgozik, ami pedig fokozat nélküli szabályozásnál könnyen elérhető. Fokozatos sebességváltó-műveknél a túlságos nagy fordulatszámok elkerülése végett elő-20 íryösen e célra lkalmas ismert készüléket alkalmazunk. Ezt a készüléket a legegyszerűbb módon a fordulatszámszámláló mutatójának közvetítésével villamos úton az elgázosílő fogyasztészelepére kapcsol-25 hatjuk. -, Ha völgymenetben a motorral kívánunk fékezni, úgy külön intézkedésre van szükség, mert a leírt berendezésben a szabályozómíí a gázpedál elengedésekor a leg-30 nagyobb sebességre kapcsol, amelynél a motor fékező'hatása a legkisebb. A motorral való fékezés legegyszerűbb' módja, ha a kormánykeréken oly kapcsolót alkalmazunk, amely a 2. ábrában fel-35 tüntetett 21 nyomógombos kapcsoló módjára van kialakítva. Ezt a kapcsolót a 3 telep és a 2 mutató közötti vezetékbe iktatjuk. A kapcsoló nyugalmi helyzetében az áram a telepből a 2 mutatóihoz fo-40 lyik. Ha a nyomógombot teljesen lenyomjuk, akkor a 2 vezeték áramköre nyílik és a telep pozitív sarkát közvetlenül a 15 segédékszülék 13 kapcsára kapcsoljuk. Ezzel a berendezést hegymenetre kapcsol-45 juk, úgyhogy az a legkisebb sebességfokozattál jár. Ha a motor a kívánt • fékezőhatást kifejti, akkor a nyomógombot kissé visszaengedjük és ekkor a beállott fékező hatás tetszőlegesen hosszú ideig 50 fenntartható. Ha a nyomógombot elengedjük, akkor a fent leírt önműködő szabályozóberendezés ismét működésbe lép. A motorral való fékezés egy másik módját a 3. ábrában tüntettük fel. Ennél a 55 megoldásnál az 5 tolókát a 22 fékpedállal kötöttük össze, mégpedig akként, hogy a fékpedál lenyomásakor a 23 dugattyúval folyadékot nyomunk a 21 dugattyú alá, aminek következtében az 5 tolóka jobbfelé, tehát: ugyanabban az irányban moz- 60 dul el, mintha a gázpedált lenyomjuk. Természetesen gondoskodnunk kell arról, hogy e művelet közben gázt ne adjunk Ilymódon a motorral a fékpedál lökethosszától függő mértékű fékezőhatást 65 érhetünk el. A motor fékezőhatása a féknyomástól is függővé tehető, például azzal, hogy hidraulikus fékeknél az 5 toló- * kát a nyomóközeget befogadó hengerrel toljuk el. 70 A fentiekben • ismertetett kivitelek csupán példakénli megoldások. A találmáiry ezektől ellérő más kivitelekkel is megvalósítható, így pl. a leírt kapcsolóberendezés több csúszóérinlkező'vel vagy tetsző- 75 leges más módon fokozatos sebességváltóművek több sebe&ségf okozatához is ki' alakítható. Villamos állítóberendezés helyett az átkapcsolást mechanikus nyomólége s vagy nyomófolyadekos eszközökkel 80 is foganatosíthatjuk, bár a villamos vagy elektromágneses kapcsolás előnye, hogy az különösen egyszerű és helyszükséglete is kicsiny. A leírt kiviteli példákban a kapcsolást 85 közvetlenül a fordulatszám függvényében végeztük. Ez a függőség azonban kőzve- "• lett is lehet. így például- a vezérléshez felhasználhatjuk a motor fordulatszámával változó nyomásokat, például az olaj- 90 szivattyú vezetékében uralkodó olajnyomásnak a motor fordulatszámával, való változtatását, vagy a hűtőszivattyú közegterében fellépő nyomás változásokat is. A találmány mind elgázosítóval dolgozó, mind 95 Diesel-rendszerű gépeknél, általában mindennemű belsö> elégcsű motornál értelemszerűen alkalmazható és nemcsak járműveken, hanem tetszőleges más körben is használható, ahol sebességváltóművek ön- too működő kapcsolására szükség van. A fenti leírásban megkülönböztettük a motor és a jármű üzemi állapotát. A motor üzemi állapotát például a motor fordulatszáma, vagy a motorral leadott tel- 105 ' jesítmény határozzák meg, mlg a jármű üzemi állapotát a jármű sebessége, valamint a pálya szabják meg, amennyiben például a jármű üzemi állapota más hegymenetben mint völgymenetben. no Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás sebeisségvá! tóművek önműködő, fokozat nélküli vagy fokozatos kapcso-