129914. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli folyadékáramlásos hajtóművel és mechanikus sebességváltóművel

2 129914. körfolyamból való kiiktatás céljából a magrészbe toljuk be és az ellenlapálozat a turbinakerék külsején van elrendezve. A találmány szerinti berendezést előnyö-5 sen oly erőátvitelekben is használhatjuk, amelyeknek csak folyadékáramlásos hajló művük van, ellenben mechanikus sebességváltóművük nincsen. A rajz vázlatosan a találmány két kivi-10 teli példáját mutatja be. Az 1. ábra a találmány szerinti erőátvitel folyadékáramlásos hajtóművének tengely szerinli metszete. A 2. ábra a szivattyúkerék ós a turbinu-15 kerék lapálozatának az 1. ábra A—A vonala szerinti keresztmetszete. A 3. ábra a találmány szerinti erőátvivő berendezés más kivitelű áramlásos hajtóművének tengely szerinti metszete. 20 Az 1. ábrában: 1 az áramlásos hajtómű elsődleges tengelyét, a 2 a másodtengelyét jelöli, 3 csapágy, amellyel a 2 másodtengely az 1 elsődleges tengelyben ágyazva van. 4 a szivattyúkerék, 5 a turbinakerék, 25 6 az áramlásos hajtómű egyik, 7 a másik házfele, 8 vezetői apátokat jelöl, 9 a hajtómű magrészc, 10 a 7 házrészhez csatlakozó hengeres rész. 11 a 2 tengelyhez erősítelt menesztő a 12 fogazással, ez a 14 vi henger: ek külső 13 l'ogazásába kap, mely hengert a 15 tárcsa összeköti az 5 turbinakerék koszorújával. 16 a 2 tengelyre szilárdan erősített tárcsa, melynek külső részén a 17 tömítő felülele van, amelyen a 15 35 tárcsán alkalmazott 18 tömítő felület fekhetik fel. 19 csapágy, ezzel az 1 tengely van ágyazva a G házban. A 14 henger eltolható a 2 tengelyein, hozzáképest azonban nem foroghat el. Bel-40 sejében a 2 tengellyel összekötött 21 dugattyú van. A 21 dugattyútól balra a 22 furatok torkolnak a baloldali hengertérbe, ia 21 dugattyútól jobbra pedig a 23 furatok a jobboldali hengertérbe. A 2 ten-45 gelynek baloldali részében; a 21 hosszfurat van, melybe a 25 cső van erősítve. A 24 furat és a 25 cső közötti 26 gyűrűiérbe a 22 furatok torkolnak. A 23 furatok a 25 cső belvilágába torkolnak. Az 5 turbinakerék 50 15 tárcsájának 27 furatai vannak, amelyeken át a turbinakerék eltolásakor folyadék hatolhat át. A 40 vezetéken át úgyszintén a 25 cső belvilágán át is külön nem ábrázolt ve-55 zérléssel, amely tetszőleges ismert kivitelű lehet és amelyet a jármű vezetője maga, vagypedig szabályozóberendezés működtethet, váltakozva nyomóközeget vezetünk az 5 turbinakerék eltolóberendezésének hengerébe. 31 a turbinakerékkel összekötött la- 60 pálkoszorú. E koszorú lapátjainak iránya és alakja olyan, hogy ezek a hajtóműnek a folyadékaramlásos körfolyamba való bevezetése után aránylag kis visszaforgató» nyomatékot gyakorolnak az 5 turbináké- 65 rékre. A 2. ábra vázlatosan a 4 szivattyúkerék, az 5 turbinakerék és a 31 ellenlapálozat lapátjait a hajtómű A—A vonala szerinti keresztmetszetében tünteti fel. A 40 vezeték a 2 tengelyre erősített 46 gyűrű- 70 hornyot tartalmazó 45 gyűrűbe torkollik. . 47 a 2 tengelynek sugárirányú furatait jelöli, amelyekkel a 46 gyűrűhorony összeköttetésben áll a 26 gyűrűtérrel. Az 1 elsődleges tengelyt a 42 fogaskerék hajtja. 75 Az 1. ábra felső fele az 5 turbinakereket a körfolyamba betolt helyzetében, vagyis a rendes erőátvitel állapotában tünteti fel. A 31 ellenlapátozat ekkor a 9 magrész 32 gyűrűhornyában fekszik és az 5 turbina- 80 kerékkel üresen forog. A turbinakeréknek kiiktatása közben és ugyanúgy az ábrázolt teljesen kiiktatott helyzetében az eltolóberendezésbe (14 hengerbe) a 25 cső belvilágán és a 23 furato*- 85 kon át külön nem ábrázolt vezérléssel olajnyomást vezetünk a 14 hengerbe a 21 dugattyútól jobbra eső térbe. Ebben az időpontban a hengernek a 21 dugattyútól balra eső terébe olajnyomás nem jut, mint- 90 hogy az eltolóberendezésniek a hozzátartozó vezérlése ezt a teret a 22 furatokon, a 26 gyűrűtéren, valamint a 40 vezetéken át a küllcvegóvel köti össze. Ha az 5 • turbinakereket be akarjuk ik~ 95 tatni, akkor a 14 hengernek a 2t dugatylyútól jobbra eső terét a 23 furatokon és a 25. cső belvilágán át az eítolöbenendözésnek külön, nem ábrázolt vezérlésévet a ktillevegővel kötjük össze. Egyidejűleg e loo vezérléssel a 40 vezetékbe túlnyomást vezetünk, mely a 26 gyűrűiéiben és a 22 furatokon át a 14 hengernek a 21 dugatytyútól balra eső terébe terjed tova. A 14 henger és vele az- 5 turbinakerék már most 105 az- ábrázolt helyzetből' balra tolódik ügy, hogy az 5 turbinakerék ismét beiktatódik a körfolyamba. Az 5 turbinakeréknek kiaktatómozgásá*val egyidejűleg az 5 t-urbinakeréknek elő- no rehajtást adó lapátkoszorúja helyébe bevezetjük az áramlásos körfolyamba a 31 •eilenlapátoziátot, raeíy az 5 túrbinakeréknék kiiktatott helyzetében az 1. ábra alsó fe-