129878. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű
2 129 8 7 8. nalában vett metszet. A 3. ábra motoros j,ármű műszertáblájának metszete, a szabadonfutó szerelvény kézi működtetésére való szerkezet nézetével. A 4. ábra vázlatos 5 felülnézet a szabadonfutó szerelvény bekapcsolt helyzetében, mikor a sebességváltó előrehajtásra vagy semleges helyzetbe van állítva. Az 5. ábra a különféle alkatrészek helyzetét a hátrahjató közlőmű belő kapcsolása után mutató vázlatos felülnézet. A 6. ábra a különféle alkatrészek helyzetét a kézi kapcsoló készülék működtetésekor mutató vázlatos felülnézet. A 7. ábra a szabadonfutás kapcsolójának nagyobb 15 léptékű részben metszett nézete^ mely azt az állapotot szemlélteti, melyben az oldott 'kapcsolás tagjait a terhelés megszűnte után is súrlódás tartja összeszorítva. A csatolt rajzokon a 10 jelzőszám a se-20 bességváltó szekrényt jelöli, melynek mellső vége egy belső elégésű erőgép hátsó végéhez van erősítve. A ferdefogazású 11 kerék közvetlen a gép kapcsoló tengelyéhez van kötve és a 10 szekrény mellső 25 falának nyílásában levő golyós 12 csapágyba forgathatóan van szerelve. A hoszszában hornyolt sebességváltó 13 tengely mellső vége a 11 kerék hengeres furatába van forgathatóan szerelve, hátsó vége pe-30 dig a 10 szekrény hátsó falába, gol\rós 14 csapágy révén, van forgathatóan szereíve. E szekrény alsó részébe 15 melléktengely van szerelve, párhuzamosan a hornyos 13 tengellyel.. E melléktengelyre 16 35 kerékcsoport van forgathatóan szerelve, mely csoport ferdefogazású nagyobbik 17 kereke állandó kapcsolatban van a 11 kerékkel. A 16 csoport hüvelyszerű középrészén a közbülső sebesség1 ferdefogazású 40 1.8 hajtókereke van elhelyezve, mely állandó kapcsolatban van a közbülső sebesség ferdefogazású hajtott 19 kerekével, mely ta hornyos 13 tengelyre van forgathatóan szerelve. A 2. ábrán látható, hogy 45 úgy a 11, mint a 19 kerékkel egy-egy szomszédes 20 csatlógyűrű függ össze és hogy a 21 hajtótag nem-forgathatóan van a hornyos 13 tengelynek a két szomszédos 20 csatlógyűrű közötti részére szerelve. A 21 50 hajtótag kerülete hornyolt és a belsőhornyolású kapcsoló 22 hüvely veszi körül, mely választás szerint kapcsolható a 20 csatlogyürűk egyikével, tehát választás szerint kötheti össze a hornyos tengelyt a 55 közvetlen hajtást létesítő 11 kerékkel vagy a második sebesség 19 kerekével, mely a közbenső sebességet létesíti. A 2. ábrán Játható, hogy a 21 hajtótag meggátolja, hogy a 19 kerék balra tolódjék, viszont ennek jobbratolódását a 23 60 gyűrű gátolja. Áttérve mármost a kis sebesség és a hátrahajtás kerekeire, a kis sebesség 27 kereke egydarabban van a 16 csoporttal ós a hátrahajtás 28 kereke ugyancsak'egy- 65 darabban van az említett csoporttal. A hátrahajtás 28 kereke állandó kapcsolatú a 29 mellékkerékkel és a hornyos 13 tengelyen eltolható, vele együtt forgó, hajtott 30 kerék a 14 csapágy és a 23 gyűrű kö- 70 zelében úgy van szerelve, hogy választás szerint kapcsolható vagy a 27 kerékkel, vagy pedig a hátrahajtó 29 mellékkerékkel. Ennekfolytán, ha a 30 kereket hátratoljuk (azaz az 1. ábrán jobbra), ez a mellékké- 75 rékkel kapcsolódik, hogy a hornyos 13 tengely csökkentett sebességgel fordított értelemben hajtson. Ha pedig a 30 kereket előre toljuk (azaz az 1. ábrán balra), ez a kerék a 13 tengelyt előre hajtja kis se- 80 bességgel. A szokásos eltoló villapár egyik 31 villája a 22 hüvely megfelelő hornyába iogódzik, viszont a hátrafordító 32 villa a 30 kerék agyának megfelelő hornyába kapaszkodik. E villák a sebességváltó felső 85 részében esúsztathatóan szerelt 33 tolórudakhoz vannak erősítve,, mely rudak kinyúlnak ÍI szekrényből úgy, hogy a tetszés szerinti ide-oda tolásra való szokásos keréktoló karok kényegesen legyenek hoz- 90 záférhetők. A szabadonfutó szerelvény a sebességváltóval kapcsolatos. Evégett a 10 szekrény hátsó vége mögött 35 tok van megerősítve, mely a hornyos 13 tengely végét 95 körülveszi. A 35 tok külső végén 66 golyóscsapágy van, melybe a 38 tárcsa agyrésze foroghatóan van szerelve. A 38 tárcsával öszszefüggően kialakított előrenyúló 39 gyűrű 100 a 13 tengely hátsó végét körülveszi és ezzel koncentrikus. Hogy a 39 gyűrű és a 13 tengely állandóan koncentrikusan tartassák, a 38 tárcsa agyrészével hosszanti hornyok révén a 40 tenglelycsap kapcso- 185 latos, melynek 41 nyúlványa előre nyúlik a 13 tengely hátsó végében kialakított hengeres furatba. Ezáltal a 40 tengelycsajp és a 39 gyűrű forgathatóan kapcsolatos a 13 tengellyel és köztük a koncén tricitás 110 állandóan fenntartható. A 40 tengelycsap leghátsó végére egyetemes csukló 67 tagja van ékelve, mely úgy van összekötve a jármű hajtótengelyével, hogy- a 39 gyűrű,
