129878. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű

I 2!) S 7 S. 3 a 40 tengelycsap és az egyetemes csukló 67 tagja mindig egységesen együttforogjon a jármű hajtó kerekeivel. Emellett a szabadonfutás görgős kapcso-5 lása van elrendezve, melyhez a ferdeszjegélypályás 42 gyűrű tartozik, amely a 13 tengely hátsó végével hornyos-hordás kapcsolatú és egybevágó tengely vonalú a 39 gyűrű hátsó részével. A ferdeszegélypályás 10 42 gyűrűnek több ékszegélye van (7. ábra), a 39 gyűrű és az ékszegélyek közé pedig 43 görgők vannak helyezve, mely görgőket 44 tekercsrugók rugalmasan szorítanak az ékszegélyekhez. Ezek az ékszegélyek 15 oly alakúak, hogy mikor a 13 tengelyt hajtó gép a kocsit előre hajtja, a görgők a jármű hajtásában tevőlegesen résztvevő kapcsolást létesítsenek. Ellenben, mikor a jármű hátsó kerekei igyekeznek hajtani a 13 20 tengelyt, a görgők hátratolódnak a szorító szegélyeken és lehetővé teszik, hogy a 39 gyűrű az ékszegélyes 42 gyűrű fölött futhasson. E kapcsolás vezérlésére a 14 csapágy és az ékszegélyes 42 gyűrű közében a 25 13 tengely hornyaiban ülő kapcsoló 15 korong van elrendezve, melynek kerületén külső kapcsoló fogazása van, mely a 39 gyűrű mellső végén kialakított belső kapcsoló fogazatba illeszthető. Mármost, ha 30 a 45 korongot tengelyirányban eltoljuk leghátsó helyzetébe (azaz a 2. ábrán jobbra), a 39 gyűrű a 13 tengelyhez kötődik és bármely irányban csak ezzel együtt foroghat. Ez a megoldás tehát kétféle erőátvi-35 teli lehetőséget biztosít a 13 tengety és a jármű hátsó hajtó kerekei közt. Nyilvánvaló, hogy a szerkezetnek fordított irányban való meghajtásakor a 13 tengely is fordítva hajtandó, tehát a kap-40 csoló 45 korong a hátrahajtás elérése végett bekapcsolandó. Nyilvánvaló, hogy a 45 kapcsoló önműködő bekapcsolása végett a közlőmű eltolókarjával működtethető eszköz nagyon kívánatos, hogy a jármű ve-45 zetőjének külön tevékenységié ne váljék szükségessé. Ezért a hátrahajtás 32 tolóvillájával működtethető eszközről ^gondoskodtunk, mely nemcsak a 30 kereket, hanem a kapcsoló 45 korongot is működ-50 téti. Ennek a kapcsoló 45 korongnak gyűrűs hornya van, melybe a 46 eltolóvilla fojgődzik és e villa tengelyirányú ide-oda mozgatásával a kapcsoló 45 korong is ideoda tolható. A 46 villához szegecselt 47 szeg előrenyúlik a sebességyáltó 10 szekrényének hátsó falán keresztül a hátrahajtás 32 tolóvillája mögé. Ennek következtében a 30 kerék hálratolásakor a viliit a 47 szeg mellső végébe ütközik és ezt hátratolja a 45 korong bekapcsolása, vala-60 mint a szabadonfutó szerelvény kioldása végett. Amint a 2. és 1. ábrákon látható, oly eszközről is gondoskodtunk, mellyel a 45 korong kézzel tologatható. A 46 tolóvillával 65 egydarabban van a hüvelyszerű 48 elem, mely a 10 szekrényben kialakított 49 furatban előrenyúlik úgy, hogy a tolóvilla tologatásakor ezt a villát és a hüvely és a 47 szeg vezeti. Ilymódon a lulajdonké- 70 peni villa nem nehezedhetik a 45 korong hornyának fenekére, tehát a szerelvény élettartama meghosszabbodik. A 48 hüvely mellső vége peremes és az 50 nyomórúgót megtámasztja. A 48 hüvely fu- 75 rátában tengelyirányban mozgatható 51 dugattyúnak az 50 rúgó másik végére ható 52 feje van. A 48 hüvely hátsó végén levő horonyba hasított 53 csappanógyűrű van beillesztve, tehát mihelyt az 51 dugattyút 80 a 48 hüvelybe illesztettük és az 53 gyűrű helyébe csappant, a dugattyú hátratolásával a kapcsoló 45 korongot cselekvően szorítjuk kapcsoló helyzetébe és ekkor egyidejűleg a szabadonfutás kapcsolását is 85 cselekvően oldjuk. Vagyis az 51 dugalytyú hatratolásával a kapcsoló korongot cselekvően szorítjuk kapcsoló helyzetébe, viszont a dugattyú előretolásakor a korong rúgóhatásra oldódik ki. 90 Hogy a jármű vezetője az 51 dugattyút működtethesse, ennek mellső vége lyukasztott és csuklósan kapcsolódik az 51 láncszemmel, mely a hajlékony 55 sodrony egyik végéhez van erősítve, Az 56 cső vagy 95 hengeres tok 57 csavaranyával oldhatóan van a 10 szekrényhez erősítve, az 55 sodrony és 56 tokja pedig felvezetődnek az 58 műszertábla mögé (3. ábra1

. A hengeres tok felső vége az 59 rúdhoz van 100 kötve, mely a műszertábla alsó széle mögött van megerősítve. E rúdhoz vele csuklósan összekötött 60 kézi-emelő van szerelve és ennek az emelőnek a fogantyúja oly helyen van, melyhez a kocsivezető ké- 1,05 nyelmesen hozzáférhet. Ennek az emelőnek felső rövidebb karja az 55 sodronnyal csuklósan van összekötve, úgyhogy mikor az emelő a 3. ábrán telt vonalakkal rajzolt helyzetben van, akkor az 51 dugattyú előre 1I0 húzott helyzetű (5. ábra), tehát a szabadonfutó szerelvény bekapcsolódott. Mikor a kézi kart feltoljuk a szaggatott 61 vonalakkal rajzolt helyzetbe, akkor az 51 du-