129834. lajstromszámú szabadalom • Befecskendezéses belső égésű erőgép

2 1238 54. don —55— karima van, mely mind az —57— ütközővel, mind pedig az —59— ütközővel működhet együtt. E két ütköző közül az —57— ütköző helytálló ésegyet-5 len hajtóanyaggal való üzemkor a teljes terhelés helyzetének felel meg. Az —55— karima útjába tetszés szerint beiktatható —59— ütköző a motorbengerbe befecskendezendő folyékony hajtóanyag mennyisé-10 gét korlátozza, ha a motort egyidejűleg folyékony és gázalakú hajtóanyaggal tartjuk üzemben. Az ismertetelt szabályozóberendiezés következőképen működik: 15 Ha a motort folyékony és gázalakú hajtóanyaggal egyidejűleg kívánjuk üzemben tartani, akkor az —59— ütközőt az —55— karima útjába toljuk. Ha mármost a —37— pedált a motor üres futási helyze-20 lébe hozzuk (1. ábra), melyet akkor érünk el, ha az —55- karima az —59— ütközőre felfekszik, akkor a —11— szabályozókar pontosan azt a helyzetet foglalja el, melyet elfoglalna akkor is, ha a motort 25 csupán egyetlen hajtóanyaggal tartjuk üzemben. A motor ebben a helyzetben tehát normális mennyiségű folyékony hajtóanyagot kap, mely csupán a terhelés nélküli csekély fordulatszámhoz elegendő, 30 mimellelt a —49 fojtócsappantyú az —53— csövet elzárja és ekként a gázbevezetését elfojtja. Mivel ebben a helyzetben a —15— tokban elrendezett mechanikus; vagy nyomással vezérelt szabályozó befo-35 lyás-ál a motor fordulatszámára önmagában ismert módon érvényesíti, amennyiben csökkenő fordulatszám esetében a hajtóanyagmennyiséget növeli, a motor üresen járási helyzetében a motornak hajtó-40 anyaggal való ellátása tekintetében a kétfajta üzem között nincs különbség. Ha mármost a motort üresjárásról teljes teljesítményre szabályozzuk, amennyiben a —37— lábítót a —39— rúgó hatásá-45 val szemben mindaddig annyira elforgatjuk, míg a —61— ütközőre fekszik fel, akkor a szabályozó berendezés a 2. ábrán szemléltetett helyzetbe jut. Ebben a helyzetben ugyanúgy, mint az üresjárási hely-50 zetben az —55— karima az —59— ütközőn fekszik fel, úgyhogy a teljes terhelési helyzetben a befecskendezendő folyékony hajtóanyag mennyisége tekintetében az üresjárási helyzettel szemben nincs válto-55 zás. Mivel a teljes teljesítmény elérése végett a —37— lábítót az 1. ábrán szemléltetett helyzetből a 2. ábrán szemléltetett helyzetbe mozgatjuk, mimellelt a —11— szabályozókar az —55— karimának az —59— ütközőn való felfekvése folytán nem 60 mozdul el, a szabályozórudazatniak a hajtőanyagszivattyúhoz vezető részében csupán a —25— rúd tolódik el a —21— hüvelyben, amikom a —23— rugót összenyomja. A lábító mozgása azonban a sza- 65 balyozórudazatnak a —49— fojtócsappanlyúhoz vezető részében teljes hatását kifejtheti, minekfolytán a f ojtóesappantyú az 1. ábrán szemléltetett záróhelyzietéből a 2. ábrán szemléltetett helyzetébe mozdul 70 el ós a gázfejlesztőt a motor szívóvezetékével összekötő —53— csövet teljesen kinyitja. A dugattyúk szívóhelyzetében tehát a motorhenger munkaterébe gáz áramlik, amely a dugattyúk felfelé mozgá- 75 sakor megfelelően sűrítődik. majd az önmagában ismert módon befecskendezett folyékony hajtóanyag a gyújtási folyamatot kiváltja. A kétfajta hajtóanyaggal fenntartott üzemnél tehát teljes terheléskor a 80 tiszta Diesel-üzemmel szemben a folyékony hajtóanyag mennyisége jelentősen csökfcen és ehelyett gázalakú hajtóanyagot vezetünk be. Megemlítjük még, hogy a —15— tokban elrendezett szabályozó amo- gs tor fordulatszámára való befolyását teljes terhelésű üzemnél is kifejti, amennyi-Txen a legnagyobb fordulatszám túllépésekor a befecskendezendő folyékony hajtóanyag mennyiségét tovább csökkenti. 90 Részleges terhelési körzetben, amikor a —37— lábító az üresjárási és teljes teljesítményű helyzet közötti tetszőleges helyzetbe állítható, a szabályozókar a —23— rúgó hálása folytán a fentebb ismertetett 95 szabályozási körzetekben elfoglalt helyzetében marad. A lábító elmozdulása tehát újból csupán a —25— rúdnak a—21— 'hüvelyben való eltolását eredményezi. Ezzel szemben ' a lábító mozgása a —49— 100 fojtócsappantyú helyzetére újból teljes hatását kifejtheti. E csappantyú helyzete tehát a —37— lábító mindenkori helyzete szerint az 1. és 2. ábrákon szemléltetett helyzetek között tetszőlegesen változhat. 105 Részleges terhelési körzetben tehát a kétféle hajlóanyaggal folytatott üzem akként megy végbe, hogy a folyékony hajtóanyag mennjasége a teljes terhelésű és üres járású állással szemben nem változik, mimellelt no a gázalakú hajtóanyag mennyisége a lábító mindenkori helyzete szerint változik. A —15— tokban elrendezett szabályozó a részleges teljesítményű körzetben ugyan-