129834. lajstromszámú szabadalom • Befecskendezéses belső égésű erőgép

Megjelent 1942. évi július t# 1-én MAÖTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129834. szám. V/d/2. osztály. — D. 5468. alapszám. Befecsk-esidezésies belső égésű erőgép. Friedrich Deckel Präzisions Mechanick & Maschinenbau, München. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 18. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi október hó 19. Ujabb időkben a -befecskendezéses belső égésű erőgépeknek, kiváltképen járműveket hajtó Diesel-motoroknak csupán folyékony égési anyaggal folytatott üzem-5 ről oly üzemre való átállításánál, amelynél hajtóanyagként folyékony és gázalakú égési anyagokat, pl. fagázt együttesen használnak (Diesel-gázüzem), e gépek szabályozásánál különleges feladatok mulatto koznak. E feladatok egyrészt abban állnak, hogy az egyetlen hajtóanyaggal való üzemről kétféle hajtóanyaggal való üzemre vagy fordítva az áltállításnak a szabályozó szervek mindenkori újbóli be-15 állítása nélkül kell végbemennie 'és hogy a vezérlőelemeknek a vezető által szán• dékolt átállításakor mindkét üzemfajtánál azonos eredmény mutatkozzék. Ezenkívül kétfajta hajtóanyaggal folytatott üzemnél 20 a folyékony üzemanyag lehetőleg csekély felhasználására kell törekednünk. A találmány értelmében e feladatokat akként oldjuk meg, hogy oly befecskendezéses belső égésű erőgépeknél, melyeket 25 mind folyékony, m'indpedig folyékony és gázalakú hajtóanyaggal tarthatunk üzemben, minden az utóbbi üzemfajtához tartozó és az, üzem alatt át nem állíthatói külön ütközőt rendezünk el, mely a folyé-30 kony hajtóanyagmennyiséget szabályozó szervek helyzetét a maximális mennyiség irányában korlátozza és hogy a hajtóanyag mennyiségét szabályozó szervek és azok működtető szervei közé önmagukban is-35 mert rugalmas tagokat rendezünk el. A rajz a berendezés két kiviteli példáját szemlélteti, mégpedig az 1—3. ábrák a szabályozó berendeziést különböző üzemi, helyzeteiben vázlatosan szemléltetik és a 40 4. ábra az 1—3. ábrákon vázlatosan szemlélteiéit berendezés gyakorlati kiviteli példájának egy részét mutatja. Az 1. ábra értelmében a —13— befecskendező szivattyú —15— szabályozójának 45 külső oldalán elrendezett —11— állítóklarnak a —17— szabályozótengely körül való állításával a motor munkaterébe^ befecskendezett hajtóanyag mennyiségót szabályozzuk. A —11— állítókar szabad végé- 50 hez a —21— hüvellyel összekötött —19— rúd csuklósain csatlakozik. E hüvelyben —23— nyomórúgó van, mely a további —25— rúd vastagabb részén támad, mely —25— rúd viszont a —27— karhoz csuk- 55 lósan csatlakozik. A —27— kar a —29— forgó tengelyen van rögzítve, mely további két —31—'és —33— kart hord. A —31— kar a —35— rúdon át a —37— pedállal van összekötve, melyet az erős —39— rúgó go a motor üres járásának megfelelő helyzetben törekszik tartani. A —33— kar a —41— rúddal csuklósan van összekötve, mely rúd vastagabb végére a —47— rúddal összekötött hüvelyben elrendezett 65 —43— rúgó hat. A —47— rúd vége a —49— fojtócsappantyút működtető —51— karhoz van csuklósan csatlakoztatva. A fojtócsappantyú a nem szemléltelett- gázfejlesztőt vagy gáztartányt a motornak 70 szintén nem szemléltetett szívóvezetékével összekötő —53— csőben van elrendezve. A szabálvozókarral összekötött —19— rú-